Emådalsbanan

Emådalsbanan Allmänt Plats Småland Sträcka Vetlanda-Kvillsfors Anslutande järnvägslinjer Järnvägslinjen Nässjö-Vetlanda-Åseda Organisation Invigd 1987 Ägare Svenska Staten Banoperatör Trafikverket Trafikoperatör Green Cargo Tekniska fakta Längd 28,5 kilometer Antal spår Enkelspår Spårvidd 1435 millimeter (normalspår) Största tillåtna axellast 22,5 ton Största tillåtna vikt per meter 6,4 ton/m Största lutning 10,0 ‰ Fjärrblockering Nej, System S Hastighet 40 km/h Källor Linjekarta km tid     ▲Nässjö-Sävsjö-Alvesta Järnväg ◄Sävsjöström-Nässjö Järnväg ►Halmstad-Nässjö Järnväg 0 Nässjö C 1864 ►Jönköping Central-Jönköping/Rocksjön-Nässjö Järnväg ►Tranås-Nässjö Järnväg 2,525 Brinellskolan HP 2,58 Erikabo BV 8,4 Blankefall HP 1874 11,68 Ormaryd BV ►Anneberg-Ormaryds Järnväg 11,953 Ormaryd 1874 15,75 Brevik BV 16,1 Brevik HP 1874 ►Soåsaspåret 19,4 Lyckeberg LP 1874 19,7 Lyckeberg BV 19,8 Lyckeberg HPR 1874 21,54 Eksjö 1874 Lokstall ►Eksjö-Österbymo Järnväg 24,4 Björka BV 25,3 Björkelund BV 31,741 Hult 1874 39,2 Bruzaholm BV 40,91 Bruzaholm 1874 45,32 Hjältevad BV 45,457 Hjältevad 1874 46,6 Bygdås LP 49,943 Ingatorp 1874 53,804 Vallnäs 1874 57,1 Högebro BV 61,148 Mariannelund 1874 62,8 Mariannelunds grusgrop LP 1874 64,3x Emarp BV 64,903 Emarp 1874 72,563 Lönneberga 1874 74,313 Silverdalens centrum 1874 75,0 Råsa HLP 1874 75,408 Silverdalen 1874 75,533 Silverdalens bruk LP 76,270 Stolpen BV 81,014 Hulingsryd västra LP 81,946 Hulingsryd LP ►Östra Centralbanan ►Hultsfred-Västerviks Järnväg 83,386 Hultsfred 1874 Lokstall 84,5 Talludden BV 84,6 Björkudd BV 89,99 Bro 1874 91,358 Hagelsrum 1874 91,875 Hagelsrum BV 94,995 Dalhem BV 97,2 Målilla 1874 ◄Vetlanda-Målilla Järnväg 97,2 Emmenäs LP 1874 97,2 Emmenäs BV 98,393 Rosenfors 1874 99,997 Aby BV 102,72 Bergs Såg LP 103,352 Mörlunda 1874 109,644 Ryningsnäs 1874 109,7 Ryningsnäs BV 114 Ryningen LP 1874 114,410 Ryningen BV 116,174 Lillsjödal 1874 ◄Kalmar-Berga Järnväg 120,162 Berga 1874 122,45x Släthult vattentorn 124,42 Släthult HLP 1874 124,49 Släthult BV 127,94 Bohult 1874 132,807 Möckhult 1874 132,9 Möckhult BV 136,2 Fagerhult 138,3 Åbron BV 140,35 Forshult 1874-1966 Stena Metall 146,37 Åsa BV Ekåsa Bro över Östersjövägen Lokstall NOJ Godsbangård Ruda-Oskarshamns Järnväg ◄Ruda ▼Treskensspår 148,476 Oskarshamn 1874 Hamn Östersjön

Emådalsbanan är en normalspårig 1435 mm länsjärnväg för godstrafik som går från järnvägen Nässjö-Vetlanda-Åseda i Vetlanda österut mot Kvillsfors. I Kvillsfors delas järnvägen och fortsätter som sidospår mot Pauliström, Järnforsen och Nyboholms bruk i Kvillsfors.

Historia

När det bestämdes att godstrafiken på den smalspåriga Hvetlanda-Målilla Järnväg skulle upphöra på den 37 km långa sträckan mellan Vetlanda och Järnforsen beslutade riksdagen att sträckan mellan Vetlanda och Järnforsen skulle byggas om till normalspår för industriernas järnvägstransporter. Den nya normalspåriga järnvägen anslöt till den normalspåriga Sävsjöström-Nässjö Järnväg i Vetlanda. Mellan Kvillsfors och Pauliström byggdes ett nytt 7 km långt sidospår med medel från AMS till Mo och Domsjö AB pappersbruk. Den smalspåriga godstrafiken upphörde den 30 november 1984 och den normalspåriga järnvägen öppnade för trafik den 7 januari 1987 mellan Vetlanda och Pauliström. Till Järnforsen började godstrafiken den 15 maj 1987.

För tiden innan normalspåret se:

Trafik

Banan trafikeras av godståg som spärrfärd mellan Vetlanda - Kvillsfors. Från Kvillsfors till Pauliström och Nyboholm framförs tåget som växling på sidospåren till och från Metsä Tissues anläggningar i Nyboholm och Pauliström. Sträckan Kvillsfors - Järnforsen trafikeras för närvarande inte men mellan 2009 och 2010 fanns det timmertrafik till Bergs Timbers sågverk i Järnforsen. Hastigheten är låg eftersom den för spärrfärd i System S är begränsad till 40 km/tim och på sidospår vid växling till 30 km/tim.

Framtid

Järnvägens framtid beror på godstransporter till och från företagen längs banan. Det finns inga planer för persontrafik. Eftersom sträckan Kvillsfors–Järnforsen för närvarande inte trafikeras måste sträckan inspekteras innan den kan trafikeras. Vetlanda och Uppvidinge kommuner genomförde 2011 en idestudie om godstrafikens utveckling längs banan och fann möjligheter till en ökning av antalet godsvagnar till och från industrier längs banan. Utvecklingen för godstransporterna begränsas emellertid av tillgången till attraktiva tåglägen som inte är i konflikt med krösatågstrafiken på järnvägen mellan Nässjö och Vetlanda, långa gångtider p.g.a. låg hastighet och industrispår vid både avsändaren och mottagaren av godset.