SJ Ke 926: Skillnad mellan sidversioner
Från Järnvägsdata
mIngen redigeringssammanfattning |
mIngen redigeringssammanfattning |
||
| (2 mellanliggande sidversioner av samma användare visas inte) | |||
| Rad 11: | Rad 11: | ||
|byggt antal = | |byggt antal = | ||
|ombyggt antal = | |ombyggt antal = | ||
|tillverkare = [[ | |tillverkare = [[AB Motala Verkstad]] [[Fil:Flag of Sweden.svg|20px]] | ||
|sj = '''SJ Ke 926'''<br>'''SJ K3 926'''<br>'''SK K4 926 | |sj = '''SJ Ke 926'''<br>'''SJ K3 926'''<br>'''SK K4 926 | ||
|sålt = [[1969]] | |sålt = [[1969]] | ||
|slopad = [[1970]] | |slopad = [[1970]] | ||
|skrotad = | |skrotad = | ||
|axelföljd = | |axelföljd = 0C0T | ||
|axelföljd-UIC = | |axelföljd-UIC = | ||
|axelföljd-AAR = | |axelföljd-AAR = | ||
| Rad 94: | Rad 94: | ||
==Källa== | ==Källa== | ||
* | * [https://digitaltmuseum.se/ Sveriges digtalmuseum] | ||
* [https://www.svenska-lok.se/damp_solo.php?s=19&lokid=3260 Svenska-Lok - SJ Ke 926] | * [https://www.svenska-lok.se/damp_solo.php?s=19&lokid=3260 Svenska-Lok - SJ Ke 926] | ||
{{NOJ-lok}} | {{NOJ-lok}} | ||
{{SJ-lok}} | {{SJ-lok}} | ||
Nuvarande version från 6 januari 2022 kl. 09.51
| SJ Ke 926 | |
 | |
| Fordonstyp | Ånglok |
|---|---|
| Littera | Ke/K3/K4 |
| Tillverkningsnummer | 395 |
| Tillverkningsår | 1903 |
| Ombyggnadssår | 1948 |
| Tillverkare | AB Motala Verkstad  |
| SJ signatur | SJ Ke 926 SJ K3 926 SK K4 926 |
| Sålt | 1969 |
| Slopad | 1970 |
| Axelföljd | 0C0T |
| Längd (över buffert) | 8,95 m |
| Vikt | 40,3 ton |
| Drivhjulsdiameter | 1,386 Ø |
| Största tillåtna hastighet | 60 km |
| Tjänstevikt | 67,2 ton |
| Mat.vikt | 32,4 ton |
| Vatten | 4,0 m³ |
| Ångtryck | 11 atm |
| Ägare | SJ 1907-1938 NOJ 1938-1946 SJ 1946-1969 |
SJ Ke 926 Text kommer, vill du var med att bidraga här skicka ett mail till info@jarnvagsdata.se
Galleri
Statens Järnvägar - SJ Ke 926
SJ Ke 926
Nässjö Oskarshamns Järnväg - NOJ 36
Statens Järnvägar - SJ K3 926
SJ K3 926.
Statens Järnvägar - SJ K4 926
SJ K4 926 bild Norrköping 21 maj 1962.
Källa
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
