Trafikaktiebolaget Grängesberg–Oxelösunds Järnvägar - Versionshistorik

Jan Karlsson den 23 januari 2022 kl. 17.28

2022-01-23T17:28:56Z

← Äldre version		Versionen från 23 januari 2022 kl. 17.28
Rad 25:		Rad 25:
	\| lastprofil=		\| lastprofil=
	\| fotnoter=		\| fotnoter=
	\| karta={{Linjekarta Trafikaktiebolaget ~~Grängesberg–Oxelösund~~}}		\| karta={{Linjekarta Trafikaktiebolaget Grängesberg-Oxelösund}}
	}}		}}
	'''Trafikaktiebolaget Grängesberg–Oxelösunds järnvägar''' ('''TGOJ''') var en [[Sverige\|svensk]] [[Järnväg\|järnvägstrafikförvaltning]] där tre järnvägsbolag i Grängesbergskoncernen drev ett mycket nära samarbete.		'''Trafikaktiebolaget Grängesberg–Oxelösunds järnvägar''' ('''TGOJ''') var en [[Sverige\|svensk]] [[Järnväg\|järnvägstrafikförvaltning]] där tre järnvägsbolag i Grängesbergskoncernen drev ett mycket nära samarbete.

Jan Karlsson den 23 januari 2022 kl. 17.27

2022-01-23T17:27:14Z

← Äldre version		Versionen från 23 januari 2022 kl. 17.27
Rad 25:		Rad 25:
	\| lastprofil=		\| lastprofil=
	\| fotnoter=		\| fotnoter=
	\| karta={{Linjekarta Trafikaktiebolaget ~~Grängesberg–Oxelösunds järnvägar~~}}		\| karta={{Linjekarta Trafikaktiebolaget Grängesberg–Oxelösund}}
	}}		}}
	'''Trafikaktiebolaget Grängesberg–Oxelösunds järnvägar''' ('''TGOJ''') var en [[Sverige\|svensk]] [[Järnväg\|järnvägstrafikförvaltning]] där tre järnvägsbolag i Grängesbergskoncernen drev ett mycket nära samarbete.		'''Trafikaktiebolaget Grängesberg–Oxelösunds järnvägar''' ('''TGOJ''') var en [[Sverige\|svensk]] [[Järnväg\|järnvägstrafikförvaltning]] där tre järnvägsbolag i Grängesbergskoncernen drev ett mycket nära samarbete.

Jan Karlsson den 23 januari 2022 kl. 17.26

2022-01-23T17:26:53Z

← Äldre version		Versionen från 23 januari 2022 kl. 17.26
Rad 38:		Rad 38:
	Till skillnad från nästan alla svenska enskilda järnvägar ingick TGOJ inte i det allmänna förstatligandet av järnvägar 1939-52. TGOJ träffade i stället 1951 ett långtgående koordinationsavtal med [[Statens Järnvägar]].<ref>{{Bokref\|efternamn=Wannedal\|förnamn=Ernst\|titel=TGOJ 1927 - 1990\|datum=\|hämtdatum=\|år=1993\|sid=79-81}}</ref> Redan 1947 blev bandelen Köping - Frövi elektrifierad på statens önskan, för att SJ skulle kunna köra genomgående tåg Stockholm - Västerås - Örebro - Hallsberg utan lokbyte.<ref>{{Bokref\|efternamn=Wannedal\|förnamn=Ernst\|titel=TGOJ 1927 - 1990\|datum=\|hämtdatum=\|år=1993\|sid=78 f.}}</ref>		Till skillnad från nästan alla svenska enskilda järnvägar ingick TGOJ inte i det allmänna förstatligandet av järnvägar 1939-52. TGOJ träffade i stället 1951 ett långtgående koordinationsavtal med [[Statens Järnvägar]].<ref>{{Bokref\|efternamn=Wannedal\|förnamn=Ernst\|titel=TGOJ 1927 - 1990\|datum=\|hämtdatum=\|år=1993\|sid=79-81}}</ref> Redan 1947 blev bandelen Köping - Frövi elektrifierad på statens önskan, för att SJ skulle kunna köra genomgående tåg Stockholm - Västerås - Örebro - Hallsberg utan lokbyte.<ref>{{Bokref\|efternamn=Wannedal\|förnamn=Ernst\|titel=TGOJ 1927 - 1990\|datum=\|hämtdatum=\|år=1993\|sid=78 f.}}</ref>

	Bolaget investerade kraftigt i järnvägen under 1950-talet då banan elektrifierades mellan Ludvika och Oxelösund. I Oxelösund skedde satsningen tillsammans med en i stort sett total ombyggnad av staden,~~{{Källa behövs\|datum=2012-10}}~~ vilket ledde till en ny bangård för järnverket och ny bananslutning till hamnen.		Bolaget investerade kraftigt i järnvägen under 1950-talet då banan elektrifierades mellan Ludvika och Oxelösund. I Oxelösund skedde satsningen tillsammans med en i stort sett total ombyggnad av staden, vilket ledde till en ny bangård för järnverket och ny bananslutning till hamnen.

	== Omstrukturering ==		== Omstrukturering ==

Jan Karlsson den 23 januari 2022 kl. 17.26

2022-01-23T17:26:35Z

← Äldre version		Versionen från 23 januari 2022 kl. 17.26
Rad 1:		Rad 1:
	{{Infobox järnväg		{{Infobox järnväg
	\| bild= Steam engine TGOJ 125.~~JPG~~		\| bild= Steam engine TGOJ 125.jpg
	\| bildtext= Det tidigare TGOJ-ägda ånglokomotivet Y3a nr 125, tillverkat 1908 och i trafik hos TGOJ 1931–1966, numera hos [[Nora Bergslags Veteran-Jernväg]] i Nora.		\| bildtext= Det tidigare TGOJ-ägda ånglokomotivet Y3a nr 125, tillverkat 1908 och i trafik hos TGOJ 1931–1966, numera hos [[Nora Bergslags Veteran-Jernväg]] i Nora.
	\| plats= [[Sverige]]		\| plats= [[Sverige]]

Jan Karlsson den 23 januari 2022 kl. 17.26

2022-01-23T17:26:24Z

← Äldre version		Versionen från 23 januari 2022 kl. 17.26
Rad 1:		Rad 1:
	{{Infobox järnväg		{{Infobox järnväg
	\| bild= Steam engine TGOJ 125.~~jpg~~		\| bild= Steam engine TGOJ 125.JPG
	\| bildtext= Det tidigare TGOJ-ägda ånglokomotivet Y3a nr 125, tillverkat 1908 och i trafik hos TGOJ 1931–1966, numera hos [[Nora Bergslags Veteran-Jernväg]] i Nora.		\| bildtext= Det tidigare TGOJ-ägda ånglokomotivet Y3a nr 125, tillverkat 1908 och i trafik hos TGOJ 1931–1966, numera hos [[Nora Bergslags Veteran-Jernväg]] i Nora.
	\| plats= [[Sverige]]		\| plats= [[Sverige]]
Rad 25:		Rad 25:
	\| lastprofil=		\| lastprofil=
	\| fotnoter=		\| fotnoter=
	\| karta={{Linjekarta Trafikaktiebolaget ~~Grängesberg-Oxelösund~~}}		\| karta={{Linjekarta Trafikaktiebolaget Grängesberg–Oxelösunds järnvägar}}
	}}		}}
	'''Trafikaktiebolaget Grängesberg–Oxelösunds järnvägar''' ('''TGOJ''') var ett ~~svenskt järnvägsföretag~~.		'''Trafikaktiebolaget Grängesberg–Oxelösunds järnvägar''' ('''TGOJ''') var en [[Sverige\|svensk]] [[Järnväg\|järnvägstrafikförvaltning]] där tre järnvägsbolag i Grängesbergskoncernen drev ett mycket nära samarbete.

	== Historia ==		== Historia ==
	TGOJ förväxlas ofta med TGO, [[Trafikaktiebolaget Grängesberg-Oxelösund]], som är det ursprungliga moderbolaget till TGOJ. TGOJ har aldrig varit något annat än ett järnvägsföretag medan TGO:s huvudområden var malmbrytning, ståltillverkning, sjöfart ~~etcetera~~.		TGOJ förväxlas ofta med TGO, [[Trafikaktiebolaget Grängesberg-Oxelösund]], som var det ursprungliga moderbolaget till TGOJ. TGOJ har aldrig varit något annat än ett järnvägsföretag, medan TGO:s huvudområden var malmbrytning, ståltillverkning, sjöfart, etc. TGO kallades ofta Grängesbergsbolaget.<ref>{{Bokref\|efternamn=Wannedal\|förnamn=Ernst\|titel=TGOJ 1927 - 1990\|datum=\|hämtdatum=\|år=1993\|sid=19}}</ref>

	TGOJ tillkom genom att TGO 1897 ~~övertog~~ [[~~Köping–Hults~~ Järnväg]] ~~och~~ [[~~Oxelösund–Flen–Västmanlands~~ Järnväg]] ~~samt 1925 även~~ [[~~Frövi–Ludvika~~ Järnväg]]. På det sättet blev TGOJ en [[järnväg]] som gick från [[Ludvika]] via [[Grängesberg]], [[Frövi]], [[Arboga]], [[Eskilstuna]], [[Flen]] och [[Nyköping]] till [[Oxelösund]], med bibanor till [[Köping]] och [[Kolbäck]].<ref>{{bokref\|titel=Järnvägsdata\|år=~~1992~~\|utgivare=Svenska Järnvägsklubben\|utgivningsort=~~Malung~~\|isbn=91-~~85098~~-71-X}}</ref> Banans huvudsyfte var att frakta [[järnmalm]] från [[Bergslagen]] till ~~[[hamn]]en~~ och [[järnverk]]et i Oxelösund. TGO köpte med tiden många av metallindustrierna längs järnvägen och bytte sedermera namn till [[Gränges]].		TGOJ tillkom genom att TGO åren 1897-1900 tog över de tre bandelarna [[Frövi–Ludvika Järnväg]] (FLJ), delen Frövi - Köping av Örebro - Köpings Järnväg (ÖKJ, f d [[Köping–Hults Järnväg]]) och [[Oxelösund–Flen–Västmanlands Järnväg]] (OFWJ). På det sättet blev TGOJ en [[järnväg]] som gick från [[Ludvika]] via [[Grängesberg]], [[Frövi]], [[Arboga]], [[Eskilstuna]], [[Flen]] och [[Nyköping]] till [[Oxelösund]], med bibanor till [[Köping]] och [[Kolbäck]].<ref>{{bokref\|titel=Järnvägsdata med trafikplatser\|år=2009\|utgivare=Svenska Järnvägsklubben\|utgivningsort=Hässleholm\|isbn=91-85195-05-7\|efternamn=\|förnamn=\|datum=\|hämtdatum=\|sid=285}}</ref> Banans huvudsyfte var att frakta [[järnmalm]] från [[Bergslagen]] till hamnen och [[järnverk]]et i Oxelösund. TGO köpte med tiden många av metallindustrierna längs järnvägen och bytte sedermera namn till [[Gränges]].

	Till skillnad från nästan alla svenska enskilda järnvägar ~~införlivades aldrig~~ TGOJ med [[Statens Järnvägar]] utan ~~förblev fristående~~. Bolaget investerade kraftigt i järnvägen under 1950-talet då banan elektrifierades mellan Ludvika och Oxelösund. I Oxelösund skedde satsningen tillsammans med en i stort sett total ombyggnad av staden, vilket ledde till en ny bangård för järnverket och ny bananslutning till hamnen.		FLJ arrenderades av TGO fram till 1925, då banan började direktägas av TGO.<ref>{{Bokref\|efternamn=\|förnamn=\|titel=Trafikaktiebolaget Grängesberg - Oxelösunds Järnvägar - Historik\|datum=\|hämtdatum=\|år=1927\|sid=56}}</ref> Däremot fortsatte ÖKJ och OFWJ att drivas som separata bolag i samarbete med varandra och FLJ. Från 1931 samordnades förvaltningen av tre banorna så att de utåt framstått som en enhet, TGOJ, men formellt ägdes t ex lok och vagnar av bolagen bakom de tre banorna.<ref>{{Bokref\|efternamn=Wannedal\|förnamn=Ernst\|titel=TGOJ 1927 - 1990\|datum=\|hämtdatum=\|år=1993\|sid=76 f.}}</ref>

			Till skillnad från nästan alla svenska enskilda järnvägar ingick TGOJ inte i det allmänna förstatligandet av järnvägar 1939-52. TGOJ träffade i stället 1951 ett långtgående koordinationsavtal med [[Statens Järnvägar]].<ref>{{Bokref\|efternamn=Wannedal\|förnamn=Ernst\|titel=TGOJ 1927 - 1990\|datum=\|hämtdatum=\|år=1993\|sid=79-81}}</ref> Redan 1947 blev bandelen Köping - Frövi elektrifierad på statens önskan, för att SJ skulle kunna köra genomgående tåg Stockholm - Västerås - Örebro - Hallsberg utan lokbyte.<ref>{{Bokref\|efternamn=Wannedal\|förnamn=Ernst\|titel=TGOJ 1927 - 1990\|datum=\|hämtdatum=\|år=1993\|sid=78 f.}}</ref>

			Bolaget investerade kraftigt i järnvägen under 1950-talet då banan elektrifierades mellan Ludvika och Oxelösund. I Oxelösund skedde satsningen tillsammans med en i stort sett total ombyggnad av staden,{{Källa behövs\|datum=2012-10}} vilket ledde till en ny bangård för järnverket och ny bananslutning till hamnen.

	== Omstrukturering ==		== Omstrukturering ==

Jan Karlsson den 23 januari 2022 kl. 16.47

2022-01-23T16:47:41Z

← Äldre version		Versionen från 23 januari 2022 kl. 16.47
Rad 34:		Rad 34:
	TGOJ tillkom genom att TGO 1897 övertog [[Köping–Hults Järnväg]] och [[Oxelösund–Flen–Västmanlands Järnväg]] samt 1925 även [[Frövi–Ludvika Järnväg]]. På det sättet blev TGOJ en [[järnväg]] som gick från [[Ludvika]] via [[Grängesberg]], [[Frövi]], [[Arboga]], [[Eskilstuna]], [[Flen]] och [[Nyköping]] till [[Oxelösund]], med bibanor till [[Köping]] och [[Kolbäck]].<ref>{{bokref\|titel=Järnvägsdata\|år=1992\|utgivare=Svenska Järnvägsklubben\|utgivningsort=Malung\|isbn=91-85098-71-X}}</ref> Banans huvudsyfte var att frakta [[järnmalm]] från [[Bergslagen]] till [[hamn]]en och [[järnverk]]et i Oxelösund. TGO köpte med tiden många av metallindustrierna längs järnvägen och bytte sedermera namn till [[Gränges]].		TGOJ tillkom genom att TGO 1897 övertog [[Köping–Hults Järnväg]] och [[Oxelösund–Flen–Västmanlands Järnväg]] samt 1925 även [[Frövi–Ludvika Järnväg]]. På det sättet blev TGOJ en [[järnväg]] som gick från [[Ludvika]] via [[Grängesberg]], [[Frövi]], [[Arboga]], [[Eskilstuna]], [[Flen]] och [[Nyköping]] till [[Oxelösund]], med bibanor till [[Köping]] och [[Kolbäck]].<ref>{{bokref\|titel=Järnvägsdata\|år=1992\|utgivare=Svenska Järnvägsklubben\|utgivningsort=Malung\|isbn=91-85098-71-X}}</ref> Banans huvudsyfte var att frakta [[järnmalm]] från [[Bergslagen]] till [[hamn]]en och [[järnverk]]et i Oxelösund. TGO köpte med tiden många av metallindustrierna längs järnvägen och bytte sedermera namn till [[Gränges]].

	Till skillnad från nästan alla svenska enskilda järnvägar införlivades aldrig TGOJ med [[Statens Järnvägar]] utan förblev fristående. Bolaget investerade kraftigt i järnvägen under 1950-talet då banan elektrifierades mellan Ludvika och Oxelösund. I Oxelösund skedde satsningen tillsammans med en i stort sett total ombyggnad av staden,~~{{Källa behövs\|datum=2012-10}}~~ vilket ledde till en ny bangård för järnverket och ny bananslutning till hamnen.		Till skillnad från nästan alla svenska enskilda järnvägar införlivades aldrig TGOJ med [[Statens Järnvägar]] utan förblev fristående. Bolaget investerade kraftigt i järnvägen under 1950-talet då banan elektrifierades mellan Ludvika och Oxelösund. I Oxelösund skedde satsningen tillsammans med en i stort sett total ombyggnad av staden, vilket ledde till en ny bangård för järnverket och ny bananslutning till hamnen.

	== Omstrukturering ==		== Omstrukturering ==

Jan Karlsson den 23 januari 2022 kl. 16.46

2022-01-23T16:46:30Z

← Äldre version		Versionen från 23 januari 2022 kl. 16.46
Rad 1:		Rad 1:
	{{Infobox järnväg		{{Infobox järnväg
	\| bild= Steam engine TGOJ 125.~~JPG~~		\| bild= Steam engine TGOJ 125.jpg
	\| bildtext= Det tidigare TGOJ-ägda ånglokomotivet Y3a nr 125, tillverkat 1908 och i trafik hos TGOJ 1931–1966, numera hos [[Nora Bergslags Veteran-Jernväg]] i Nora.		\| bildtext= Det tidigare TGOJ-ägda ånglokomotivet Y3a nr 125, tillverkat 1908 och i trafik hos TGOJ 1931–1966, numera hos [[Nora Bergslags Veteran-Jernväg]] i Nora.
	\| plats= [[Sverige]]		\| plats= [[Sverige]]

Jan Karlsson den 16 mars 2020 kl. 10.53

2020-03-16T10:53:51Z

← Äldre version		Versionen från 16 mars 2020 kl. 10.53
Rad 25:		Rad 25:
	\| lastprofil=		\| lastprofil=
	\| fotnoter=		\| fotnoter=
	\| karta={{Linjekarta Trafikaktiebolaget ~~Grängesberg–Oxelösund~~}}		\| karta={{Linjekarta Trafikaktiebolaget Grängesberg-Oxelösund}}
	}}		}}
	'''Trafikaktiebolaget Grängesberg–Oxelösunds järnvägar''' ('''TGOJ''') var ett svenskt järnvägsföretag.		'''Trafikaktiebolaget Grängesberg–Oxelösunds järnvägar''' ('''TGOJ''') var ett svenskt järnvägsföretag.

Jan Karlsson den 16 mars 2020 kl. 10.27

2020-03-16T10:27:44Z

← Äldre version		Versionen från 16 mars 2020 kl. 10.27
Rad 25:		Rad 25:
	\| lastprofil=		\| lastprofil=
	\| fotnoter=		\| fotnoter=
	\| karta={{Linjekarta Trafikaktiebolaget ~~Grängesberg–Oxelösunds järnvägar~~}}		\| karta={{Linjekarta Trafikaktiebolaget Grängesberg–Oxelösund}}
	}}		}}
	'''Trafikaktiebolaget Grängesberg–Oxelösunds järnvägar''' ('''TGOJ''') var ett svenskt järnvägsföretag.		'''Trafikaktiebolaget Grängesberg–Oxelösunds järnvägar''' ('''TGOJ''') var ett svenskt järnvägsföretag.

Jan Karlsson: Skapade sidan med '{{Infobox järnväg | bild= Steam engine TGOJ 125.JPG | bildtext= Det tidigare TGOJ-ägda ånglokomotivet Y3a nr 125, tillverkat 1908 och i trafik hos TGOJ 1931–1966, numera...'

2020-03-15T21:41:37Z

Skapade sidan med '{{Infobox järnväg | bild= Steam engine TGOJ 125.JPG | bildtext= Det tidigare TGOJ-ägda ånglokomotivet Y3a nr 125, tillverkat 1908 och i trafik hos TGOJ 1931–1966, numera...'

Ny sida

{{Infobox järnväg
| bild= Steam engine TGOJ 125.JPG
| bildtext= Det tidigare TGOJ-ägda ånglokomotivet Y3a nr 125, tillverkat 1908 och i trafik hos TGOJ 1931–1966, numera hos [[Nora Bergslags Veteran-Jernväg]] i Nora.
| plats= [[Sverige]]
| sträcka=
| anslutande=
| invigd=
| avstängd=
| ägare=[[Trafik AB Grängesberg-Oxelösund]] (1897–1978) <br> [[SSAB|Svenskt Stål AB]] (1978–1981) <br> [[SSAB|Svenskt Stål AB]] och [[Statens Järnvägar]] (1981–1988) <br>
[[Statens Järnvägar]] (1989–2001)
<br> [[Green Cargo|Green Cargo AB]] (2001–2010)
| banoperatör=
| trafikoperatör=
| längd=
| spårantal=
| spårvidd= 1435
| spårtyp= normalspår
| axellast=
| STVM=
| lutning=
| radie=
| hastighet=
| elektrifierad=
| matning=
| lastprofil=
| fotnoter=
| karta={{Linjekarta Trafikaktiebolaget Grängesberg–Oxelösunds järnvägar}}
}}
'''Trafikaktiebolaget Grängesberg–Oxelösunds järnvägar''' ('''TGOJ''') var ett svenskt järnvägsföretag.

== Historia ==
TGOJ förväxlas ofta med TGO, [[Trafikaktiebolaget Grängesberg-Oxelösund]], som är det ursprungliga moderbolaget till TGOJ. TGOJ har aldrig varit något annat än ett järnvägsföretag medan TGO:s huvudområden var malmbrytning, ståltillverkning, sjöfart etcetera.

TGOJ tillkom genom att TGO 1897 övertog [[Köping–Hults Järnväg]] och [[Oxelösund–Flen–Västmanlands Järnväg]] samt 1925 även [[Frövi–Ludvika Järnväg]]. På det sättet blev TGOJ en [[järnväg]] som gick från [[Ludvika]] via [[Grängesberg]], [[Frövi]], [[Arboga]], [[Eskilstuna]], [[Flen]] och [[Nyköping]] till [[Oxelösund]], med bibanor till [[Köping]] och [[Kolbäck]].<ref>{{bokref|titel=Järnvägsdata|år=1992|utgivare=Svenska Järnvägsklubben|utgivningsort=Malung|isbn=91-85098-71-X}}</ref> Banans huvudsyfte var att frakta [[järnmalm]] från [[Bergslagen]] till [[hamn]]en och [[järnverk]]et i Oxelösund. TGO köpte med tiden många av metallindustrierna längs järnvägen och bytte sedermera namn till [[Gränges]].

Till skillnad från nästan alla svenska enskilda järnvägar införlivades aldrig TGOJ med [[Statens Järnvägar]] utan förblev fristående. Bolaget investerade kraftigt i järnvägen under 1950-talet då banan elektrifierades mellan Ludvika och Oxelösund. I Oxelösund skedde satsningen tillsammans med en i stort sett total ombyggnad av staden,{{Källa behövs|datum=2012-10}} vilket ledde till en ny bangård för järnverket och ny bananslutning till hamnen.

== Omstrukturering ==
Omstruktureringen av den svenska stålindustrin i slutet av [[1970-talet]] innebar att det av Grängesbergsbolaget ägda [[Oxelösunds järnverk]] slogs ihop med bland annat [[Norrbottens Järnverk]] och bildade [[SSAB]]. TGOJ kom även det till en början ([[1978]]) att ingå i SSAB. [[1982]] tog [[Statens Järnvägar]] över 50% av TGOJ och [[1989]] tog de över resten av TGOJ. TGOJ:s infrastruktur (själva järnvägen) överfördes till [[Banverket]] 1 juli 1988. TGOJ:s persontrafik i egen regi pågick till [[1995]] då den övertogs av Statens Järnvägar.
Efter detta kom TGOJ att i praktiken fungera som ett renodlat tjänsteföretag, till vilket även SJ:s verkstäder överfördes vid SJ:s [[bolagisering]].

=== 2000-talet ===
Företaget TGOJ delades i början av [[2000-talet (decennium)|2000-talet]] i två delar, en verkstadsdel som såldes till [[EuroMaint AB]] och en trafikdel, TGOJ Trafik, som bedrev godstrafik över hela Sverige. TGOJ Trafik AB:s huvudkontor var i [[Eskilstuna]], försäljning och marknad i [[Borlänge]], samt lokala kontor för trafikverksamheten i [[Göteborg]], [[Norrköping]], [[Hofors]], [[Skellefteå]], [[Piteå]], [[Boden]], [[Karlsborg]] och [[Gällivare]]. TGOJ Trafiks största kunder var [[Boliden AB]] och [[ICS]]. TGOJ Trafik ägdes av [[Green Cargo]]. Trots delningen år 2000 hade TGOJ Trafik AB egen verkstadsverksamhet i Eskilstuna och Boden och var därmed en konkurrent till Euromaint.

Vid årsskiftet [[2010]]–[[2011]] införlivades TGOJ Trafik AB i [[Green Cargo]] och gick därmed i graven.<ref>Tåg Nr. 1 2011</ref>

== Se även ==
*[[Järnvägslinjen Sala–Oxelösund]]
*[[Oxelösunds järnvägsmuseum]]
*[[Grängesbergs järnvägsmuseum]]

== Referenser ==
<references/>

==Vidare läsning==
*{{tidskriftsref |författare=Eriksson, Hans |rubrik=Turbinloken vid TGOJ |år=1991 |tidskrift=Spår (Gävle) |volym=1991 |utgivare=Gävle : Sveriges järnvägsmuseum, 1986- |sid=5-13 : ill |issn=ISSN 0283-6483 |libris=3248081 }}
*{{bokref |titel=Grängesberg-Oxelösund : en beskrifning af trafikaktiebolaget Grängesberg-Oxelösunds gruffält, järnvägar och verksamhet |år=1897 |utgivare=Nordin & Josephson |utgivningsort=Stockholm |libris=1644433 }}
*{{bokref |efternamn=Holmgren |förnamn=Yngve |titel=TGOJ-ånglok |år=1968 |utgivare=förf |utgivningsort=Färlöv |libris=1235274 }}
*{{bokref |efternamn=Johansson |förnamn=Sverker |medförfattare=Fahlgren, Carl Johan |titel=Från Wadstena till Vadstena : en berättelse i ord och bild om smalspår på östgötaslätten |serie=VÖJF-skrift, 0280-8404 ; 2 |år=1981 |utgivare=Västra Östergötlands järnvägsfören. (VÖJF) |utgivningsort=Vadstena |libris=261504 }}
*{{bokref |efternamn=Sundström |förnamn=Erik |medförfattare=Fredriksson, Christer |titel=TGOJ lok och vagnar |år=2016 |utgivare=Stenvall |utgivningsort=Malmö |isbn=9789172661929 |libris=19509506 }}
*{{bokref |titel=Trafikaktiebolaget Grängesberg-Oxelösunds järnvägar |år=1993-1994 |utgivare=Trafikaktiebol. Grängesberg-Oxelösunds järnvägar (TGOJ) |utgivningsort=Eskilstuna |libris=1806060 }}
**{{bokref |titel=1, Historik |utgåva=Faximilutg |år=1993[1927] |utgivare=Trafikaktiebol. Grängesberg-Oxelösunds järnvägar (TGOJ) |utgivningsort=Eskilstuna |isbn=91-630-2119-6 |libris=1806061 }}
**{{bokref |titel=2, TGOJ 1927-1990 |år=1993 |utgivare=Trafikaktiebol. Grängesberg-Oxelösunds järnvägar (TGOJ) |utgivningsort=Eskilstuna |isbn=91-630-2144-7 |libris=1806062 }}
**{{bokref |titel=3, TGOJ AB, underhållsrörelsen : en historik |år=1994 |utgivare=Trafikaktiebol. Grängesberg-Oxelösunds järnvägar (TGOJ) |utgivningsort=Eskilstuna |isbn=91-630-3023-3 |libris=1806063 }}

== Externa länkar ==
*[http://www.historiskt.nu/normalsp/tgoj/tgoj_inneh.html Historiskt om svenska järnvägar – TGOJ]

[[Kategori:Svenska järnvägsbolag]]
[[Kategori:Ej längre existerande svenska företag med statligt ägande]]
[[Kategori:Järnvägsbolag bildade 1897]]