Normalspår - Versionshistorik

Jan Karlsson den 23 januari 2022 kl. 15.10

2022-01-23T15:10:20Z

← Äldre version		Versionen från 23 januari 2022 kl. 15.10
Rad 13:		Rad 13:
	[[Spanien]]s höghastighetsnät byggs idag ut med normalspåriga linjer, och den 7 januari 2013 kopplades det samman med det sammanhängande europeiska järnvägssystemet.		[[Spanien]]s höghastighetsnät byggs idag ut med normalspåriga linjer, och den 7 januari 2013 kopplades det samman med det sammanhängande europeiska järnvägssystemet.

	Det håller på att byggas en järnvägstunnel under [[Bosporen]] ([[Marmaray]]), klart cirka 2019~~{{bäst före\|20190430}}~~, vilket kommer att göra hela det turkiska normalspåriga nätet sammanhängande. Av Turkiets grannländer finns fasta normalspårsförbindelser med [[Libanon]], [[Syrien]], [[Irak]] och via färja i Turkiet över [[Vansjön]] till [[Iran]]. Stora delar av detta system byggdes under tiden för det [[Osmanska riket]], så även [[Israel]]s normalspårssystem som idag dock är isolerat från sina grannländer och således även isolerar [[Egypten]]s normalspårsnät från det europeiska. [[Marocko]], [[Algeriet]] och [[Tunisien]] har normalspår men saknar förbindelser till det Europeiska.		Det håller på att byggas en järnvägstunnel under [[Bosporen]] ([[Marmaray]]), klart cirka 2019, vilket kommer att göra hela det turkiska normalspåriga nätet sammanhängande. Av Turkiets grannländer finns fasta normalspårsförbindelser med [[Libanon]], [[Syrien]], [[Irak]] och via färja i Turkiet över [[Vansjön]] till [[Iran]]. Stora delar av detta system byggdes under tiden för det [[Osmanska riket]], så även [[Israel]]s normalspårssystem som idag dock är isolerat från sina grannländer och således även isolerar [[Egypten]]s normalspårsnät från det europeiska. [[Marocko]], [[Algeriet]] och [[Tunisien]] har normalspår men saknar förbindelser till det Europeiska.

	Kina har ett stort normalspårssystem, som dock bara kan nås genom det rysk/kazakiska bredspårssystemet. Planer finns att bygga en linje till [[Pakistan]]<ref>[[:en:Khunjerab Railway]]</ref>. Pakistan som idag har indisk typ av bredspår skulle då kunna smala in eller dubbla sin spårvidd och därmed ytterst bilda en sammanhållen normalspårslänk mellan Europa och Kina. Planer finns också på en normalspårlinje från Kina via [[Laos]], [[Thailand]], [[Malaysia]] till [[Singapore]].<ref>[[:en:Kunming–Singapore Railway]]</ref>		Kina har ett stort normalspårssystem, som dock bara kan nås genom det rysk/kazakiska bredspårssystemet. Planer finns att bygga en linje till [[Pakistan]]<ref>[[:en:Khunjerab Railway]]</ref>. Pakistan som idag har indisk typ av bredspår skulle då kunna smala in eller dubbla sin spårvidd och därmed ytterst bilda en sammanhållen normalspårslänk mellan Europa och Kina. Planer finns också på en normalspårlinje från Kina via [[Laos]], [[Thailand]], [[Malaysia]] till [[Singapore]].<ref>[[:en:Kunming–Singapore Railway]]</ref>

Jan Karlsson den 21 maj 2021 kl. 06.16

2021-05-21T06:16:35Z

← Äldre version		Versionen från 21 maj 2021 kl. 06.16
Rad 1:		Rad 1:
	~~{{källor\|datum=2015-09}}~~
	[[Fil:GDJ2.JPG\|miniatyr\|300px\|Normalspår ([[Bergslagsbanan]]/[[Gävle-Dala järnväg]])]]'''Normalspår''' kallas den standardiserade [[spårvidd]]en för [[järnväg]]ar på {{nowrap\|1 435 [[millimeter]]}}.		[[Fil:GDJ2.JPG\|miniatyr\|300px\|Normalspår ([[Bergslagsbanan]]/[[Gävle-Dala järnväg]])]]'''Normalspår''' kallas den standardiserade [[spårvidd]]en för [[järnväg]]ar på {{nowrap\|1 435 [[millimeter]]}}.

Jan Karlsson: 1 version importerades

2019-07-28T09:54:15Z

1 version importerades

← Äldre version	Versionen från 28 juli 2019 kl. 09.54
(Ingen skillnad)

Jarnvagsdata_se>BIL: /* Utbredning */

2019-02-21T17:05:50Z

Utbredning

Ny sida

{{källor|datum=2015-09}}
[[Fil:GDJ2.JPG|miniatyr|300px|Normalspår ([[Bergslagsbanan]]/[[Gävle-Dala järnväg]])]]'''Normalspår''' kallas den standardiserade [[spårvidd]]en för [[järnväg]]ar på {{nowrap|1 435 [[millimeter]]}}.

När järnvägarna började byggas var en av de stora frågorna vilken spårvidd som skulle användas. Detta ledde så småningom fram till en standardiserad bredd på {{nowrap|1 435 mm}} mellan innersidorna på [[räl]]en.

Anledningen bakom det udda talet 1 435 är att [[Storbritannien]] ursprungligen, och mest av en slump, hade 4 fot och 8 tum (1 422 mm) som standardspårvidd. Med tiden visade det sig att lok och vagnar gick bättre om man flyttade isär rälerna ytterligare en halv tum så den nya standarden blev 4 fot och 8 1/2 tum. Detta motsvarar {{nowrap|1 435 mm}}.

Det finns även en skröna som förklarar siffran 1 435 på ett annat sätt. Enligt den försågs vissa av [[Romarriket]]s stensatta vägar med fasta "hjulspår" för att inte vagnarna skulle kunna glida i sidled vid halt väglag. För att kunna utnyttja detta måste alla vagnar ha samma avstånd mellan hjulen och alla vägar byggas för att passa just detta avstånd. Avståndet var {{nowrap|1 435 mm}}. Denna förklaring är dock en [[faktoid]]. Det är sant att vissa vägar försågs med dessa hjulspår men "spårvidden" skiftade runt om i Romarriket.

== Utbredning ==
För närvarande är {{nowrap|60 procent}} av alla järnvägsspår i världen normalspår. [[Kina]], [[Nordamerika]] och största delen av [[Europa]] har normalspår. Järnvägarna i Europa är sammanbundna och Sveriges järnvägar är en del av detta sammanhängande system. Tack vare detta har Europa internationella förbindelser med [[tåg]] och har haft detta i många år.

Följande områden ingår i det sammanhängande europeiska järnvägssystemet: [[Sverige]], [[Tyskland]], [[Belgien]], [[Nederländerna]], [[Storbritannien]], [[Nordmakedonien]], [[Danmark]], [[Ungern]], [[Österrike]], [[Norge]], [[Rumänien]], [[Luxemburg]], [[Serbien]], [[Montenegro]], [[Schweiz]], [[Slovenien]], [[Monaco]], [[Polen]], [[Italien]], [[Tjeckien]], [[Slovakien]], [[Bosnien och Hercegovina]], [[Vatikanstaten]], [[Liechtenstein]], [[Kroatien]], [[Grekland]], [[Bulgarien]], [[Frankrike]] och den europeiska delen av [[Turkiet]].
[[Spanien]]s höghastighetsnät byggs idag ut med normalspåriga linjer, och den 7 januari 2013 kopplades det samman med det sammanhängande europeiska järnvägssystemet.

Det håller på att byggas en järnvägstunnel under [[Bosporen]] ([[Marmaray]]), klart cirka 2019{{bäst före|20190430}}, vilket kommer att göra hela det turkiska normalspåriga nätet sammanhängande. Av Turkiets grannländer finns fasta normalspårsförbindelser med [[Libanon]], [[Syrien]], [[Irak]] och via färja i Turkiet över [[Vansjön]] till [[Iran]]. Stora delar av detta system byggdes under tiden för det [[Osmanska riket]], så även [[Israel]]s normalspårssystem som idag dock är isolerat från sina grannländer och således även isolerar [[Egypten]]s normalspårsnät från det europeiska. [[Marocko]], [[Algeriet]] och [[Tunisien]] har normalspår men saknar förbindelser till det Europeiska.

Kina har ett stort normalspårssystem, som dock bara kan nås genom det rysk/kazakiska bredspårssystemet. Planer finns att bygga en linje till [[Pakistan]]<ref>[[:en:Khunjerab Railway]]</ref>. Pakistan som idag har indisk typ av bredspår skulle då kunna smala in eller dubbla sin spårvidd och därmed ytterst bilda en sammanhållen normalspårslänk mellan Europa och Kina. Planer finns också på en normalspårlinje från Kina via [[Laos]], [[Thailand]], [[Malaysia]] till [[Singapore]].<ref>[[:en:Kunming–Singapore Railway]]</ref>

==Referenser==
<references/>

{{Spårvidder}}

[[Kategori:Spårvidder]]
[[Kategori:Järnvägar]]
[[Kategori:Spårvidd 1435 mm| ]]