Visa källa för Godsstråket genom Bergslagen

{{Infobox järnväg
| bild= [[image:Skinnsberg stationshus.jpg|310px]]
| bildtext= Stationshuset i Skinnskatteberg 2004
| plats= Sverige
| sträcka= [[Mjölby]]-[[Storvik]]
| anslutande= [[Södra stambanan]]<br>[[Wadstena Fogelsta Järnväg]]<br>[[Västra stambanan]]<br>[[Mälarbanan]]<br>[[Bergslagsbanan]]<br>[[Bergslagspendeln]]<br>[[Engelsbergs-Norbergs Järnväg]]<br>[[Dalabanan]]<br>[[Norra stambanan]]
| invigd=[[1900]] (hela sträckan)
| avstängd=
| ägare= Staten
| banoperatör= [[Trafikverket (Sverige)|Trafikverket]]
| trafikoperatör= [[Tågkompaniet]](under konceptet [[Tåg i Bergslagen]])<br>[[SJ AB]]<br>[[Östgötatrafiken]]<br>[[Green Cargo]]
| längd= 311 
| spårantal= enkelspår med [[mötesstation|mötesspår]]<br>(Förutom [[dubbelspår]] Motala-Degerön 21 km<br>och Hallsberg-Frövi 50 km)
| spårvidd= 1435
| spårtyp= normalspår
| axellast= 25 ton Storvik - Frövi, Motala - Mjölby. 22,5 ton Frövi - Motala.
| STVM= 
| lutning= 20,3
| radie=
| ATC= Ja
| Fjärrblockering= Ja 
| hastighet= 200
| elektrifierad= Ja
| matning=
| lastprofil=
| fotnoter=Tekniska fakta hämtade från [http://www.jarnvag.net/index.php/banguide/banor-svealand/mjolby-storvik järnväg.net]. Om inget annat anges i linjekartan<br>nedan så är det möjligt att mötas på samtliga stationer
| karta={{Linjekarta Godsstråket genom Bergslagen}}
}}
[[Fil:Godståg passerar Snytsbo.JPG|miniatyr|Godståg passerar järnvägsövergången i [[Snytsbo]]]]
'''Godsstråket genom Bergslagen''' är en [[järnväg]]slinje som går genom [[Bergslagen]], [[Närke]] och [[Östergötland]] och trafikeras av både gods- och persontrafik. Linjen utgår från [[Mjölby]] i söder och går via [[Hallsbergs station|Hallsberg]], [[Örebro C|Örebro]], [[Frövi station|Frövi]] och [[Avesta Krylbo]] till [[Storvik]] där [[Norra stambanan]] tar vid. Banan är i huvudsak enkelspårig, men dubbelspåriga partier finns på sträckan [[Mjölby]]-[[Degerön, Motala kommun|Degerön]] och Frövi - Örebro - Hallsberg.

==Historia==
Godsstråket genom Bergslagen är sammansatt av bandelar, som byggts vid olika tidpunkter, och vilka man på senare år valt att se som en funktionell enhet.
*Den äldsta delen, mellan Örebro och Ervalla, var en del av Sveriges första lokdragna järnväg från 1856. Det var meningen att den skulle utvidgas till att bli [[Köping-Hults Järnväg]] (KHJ), men bandelen mellan Örebro och [[Hult, Kristinehamns kommun|Hult]] byggdes aldrig. 
*Bandelen Ervalla-Frövi (och vidare mot Arboga) härstammar från 1857, och var likaledes en del av KHJ. 
*Delen mellan Hallsberg och Örebro bygges av staten 1862 som [[Statsbanan Hallsberg–Örebro]].<ref>[http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/sb_hallsb_orebro/sb_hallsb_orebro_snabbf.html Historiskt.nu om Statsbanan Hallsberg–Örebro]</ref> 
*Delen mellan Mjölby och Hallsberg byggdes av privata intressen år 1873, som [[Hallsberg–Motala–Mjölby Järnväg]] (HMMJ).<ref>[http://www.historiskt.nu/normalsp/hmmj/index.html Historiskt.nu om HMMJ]</ref> 
*Delen Krylbo-Storvik byggdes som en del av [[Norra Stambanan]] 1875. 
*Slutligen byggdes delen mellan Frövi och Krylbo år 1900. Den blev då en del av [[Statsbanan Krylbo–Örebro]],<ref>[http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/sb_krylbo_orebro/delen_krylbo_frovi.html Historiskt.nu om Statsbanan Krybo–Örebro]</ref> senare del av [[Stambanan Krylbo–Mjölby]].<ref>[http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/stamb_krylbo_mjolby/sb_krylbo_mjolby_snabbf.html Historiskt.nu om Stambanan Krylbo–Mjölby]</ref> 

Elektrifieringen av banan blev klar 1935.

==Trafik==
Järnvägens position mitt i [[Sverige]], med anslutningar till många andra hårt trafikerade järnvägslinjer, gör Godsstråket genom Bergslagen till ett av Sveriges viktigaste järnvägssträckor, även om den inte har status som [[stambana]].

Godstrafik dominerar på bandelen norr om Örebro, men det finns persontrafik på hela sträckningen. På sträckan Gävle-Krylbo-Hallsberg går det persontåg varannan timme. Banan berörs också av trafik på sträckan Gävle-Falun-Mjölby. Denna följer Godsstråket genom Bergslagen mellan Frövi och Mjölby. Mellan Örebro och Hallsberg är det tätare trafik. Det finns efterfrågan på mer trafik, särskilt på sträckan Mjölby-Hallsberg, men enkelspår och godstrafiken hindrar mer trafik för tillfället. Man vill även ha tätare trafik med tåg en gång per timma på sträckan Borlänge-Örebro.<ref>[http://www.tagkompaniet.se/pressmeddelanden/fler-tag-rullar-mellan-borlange-och-oreb__1065 Tågkompaniet]</ref>

Persontågen kör under namnet och biljettsystemet [[Tåg i Bergslagen]], som är ett samarbete mellan flera länstrafikbolag och med operatören Tågkompaniet.

Mellan Örebro och Hallsberg kör även [[SJ AB|SJ]] persontåg på linjen Stockholm - Västerås - Göteborg , [[Västtrafik]] på linjen Örebro - Mariestad - Lidköping och [[Värmlandstrafik]] på linjen Örebro - Karlstad. <ref>[http://tagtidtabeller.resrobot.se/tidtabell/tag64_4906.pdf] Tidtabell Örebro - Hallsberg</ref>

Från och med den 8 april 2013 går även [[Östgötapendeln]] på sträckan [[Mjölby]] - [[Motala]], som en del av en linje från [[Norrköping]] till [[Motala]]. I samband med detta fick [[Skänninge]] åter persontågsuppehåll efter många år utan tågtrafik.<ref>[http://www.ostgotatrafiken.se/Tidtabeller/Om_tidtabeller/Forandringar-i-vara-tidtabeller/Hur-kommer-Ostgotapendeln-att-ga/]</ref>

==Ombyggnader==
Järnvägen byggdes nyligen om till dubbelspår på sträckan Motala–Mjölby, en ombyggnad som blev klar under hösten 2012.<ref>[http://www.trafikverket.se/Privat/Projekt/Ostergotland/BanaVag-Motala-Mjolby/ BanaVäg Motala-Mjölby - ny väg 50 och dubbelspår]</ref>. Bron över [[Göta kanal]] har bytts ut, men är fortfarande [[Lista över öppningsbara broar i Sverige|öppningsbar]]<ref>[http://mvt.se/nyheter/motala/1.1852860-premiartur-over-broarna-i-motala Premiärtur över broarna i Motala]</ref>. Dubbelspår på den 46 km långa sträckan Hallsberg-Degerön byggs etappvis under perioden 2015–2025.<ref>[http://www.trafikverket.se/Privat/Projekt/Orebro/HallsbergDegeron-dubbelspar/ Hallsberg–Degerön, dubbelspår]</ref> Den första av dessa etapper är mellan Stenkumla–Dunsjö som blir klart 2019.

Trafikverket planerar ett antal åtgärder som ska göra det möjligt att köra fler godståg genom mellersta Sverige. Beträffande bandelen Storvik–Frövi föreslås elva nya mötesstationer, förlängning av sju mötesstationer, utbyggnad till tre spår på två stationer, samt signaltekniska förbättringar. Därigenom kan man köra längre tåg och snabba upp tågmöten, vilket ger ökad möjlighet att köra fler tåg på banan.<ref>[http://www.cisionwire.se/trafikverket/r/fler-godstag-genom-mellersta-sverige,c569025 Trafikverket 4/5 2011]</ref>

==Galleri==
<gallery mode=packed>
Bild:Storvik Railroad Station Sweden.jpg|Stationshuset i Storvik 1880
Bild:Skinnsberg stationshus.jpg|Stationshuset i Skinnskatteberg 2004
Bild:Frövi järnvägsstation.jpg|[[Frövi station]] 1944
Bild:Örebro centralstation april 2010.jpg|[[Örebro centralstation]] 2010
Bild:Kumla station 1.jpg|[[Kumla station]] 2010
Bild:Hallsbergs tågstation 2.jpg|[[Hallsbergs station]] 2010
Bild:Railway station Motala Sweden.jpg|Motala station 2006
Bild:Mjölby järnvägsstation, den 12 maj 2008.jpg|Mjölby station 2008
</gallery>
{{Clear}}

==Externa länkar==
* [http://www.jarnvag.net/banguide/mjolby-storvik järnväg.net - Godsstråket genom Bergslagen]
{{commonscat|Godsstråket genom Bergslagen}}
* [http://www.trafikverket.se/Privat/Vagar-och-jarnvagar/Sveriges-jarnvagsnat/Godsstraket-genom-Bergslagen/ Trafikverket - Godsstråket genom Bergslagen]
* [http://tagtidtabeller.resrobot.se Aktuella tidtabeller, se tabell nr 53, 54 och 64]

== Referenser ==
<references/>

{{Godsstråket genom Bergslagen}}

[[Kategori:Järnvägslinjer i Sverige]]
[[Kategori:Järnvägslinjer öppnade 1900]]