Visa källa för Citybanan

:''Ej att förväxla med [[Citytunneln]] i Malmö.''
{{Pågående bygge Stockholm}}
{{Infobox Tunnel
|namn              = Citybanan
|bild              = Citybanan karta.jpg
|bildstorlek       = <!-- låt mallen bestämma bildstorlek -->
|bildtext          = Citybanans sträckning
|officiellt_namn   = Citybanan
|plats             = {{flagicon|Sverige}} Stockholm
|korsar            = 
|ingår i           =  
|koordinater       = 
|total_längd       = 7,4 km (inklusive anslutningsdelar)
|bredd             = 
|höjd              = 
|konstruktionstyp  = 
|underhåll         = [[Trafikverket (Sverige)|Trafikverket]]
|arkitekt          = 
|entreprenör       = [[Peab]], Bilfinger Berger, Strabag (fd. Oden), [[NCC]], Pihl & son, Züblin, Q-gruppen AB
|byggstart         = [[24 januari]] [[2009]]
|färdigställd      = ''2017''
|öppnade           = ''10 juli 2017'' <ref>{{Webbref|url=http://www.svd.se/hang-med-ner-i-citybanan--ett-ar-innan-oppning|titel=Häng med ner i Citybanan – ett år innan öppning|hämtdatum=2016-07-15|efternamn=Augustsson|förnamn=Tomas }}</ref>
|rivningsdatum     = 
|trafikslag        = [[Pendeltåg]]
|vägbanor          = 
|tågspår           = [[Dubbelspår]]
|fordonshöjd       = 
|fordonsvikt       = 
|trafik            = 
|avgift            = 
|inkomst           = 
}}
'''Citybanan''' är en ca 6&nbsp;km lång järnvägstunnel som byggs under [[Stockholms innerstad]]. Förbindelsen kommer att få dubbla spår samt en service- och räddningstunnel och är avsedd att separera [[Stockholms pendeltåg]] från övrig tågtrafik genom centrala Stockholm. I projektet ingår två nya underjordiska stationer, [[Stockholm City (pendeltågsstation)|Stockholm City]] (under [[T-centralen]]) och [[Odenplan (pendeltågsstation)|Stockholm Odenplan]], samt en 1,4&nbsp;km lång järnvägsbro i [[Årstaberg]]. Officiell byggstart hölls [[24 januari]] [[2009]] och [[Trafikverket (Sverige)|Trafikverket]] räknar med att vara klara i årsskiftet [[2016]]/[[2017]].<ref>{{Webbref|url=http://www.trafikverket.se/nara-dig/Stockholm/projekt-i-stockholms-lan/Citybanan/Nyhetsarkiv-start/2016-06/vi-testar-citybanan-fram-till-arsskiftet/|titel=Vi testar Citybanan fram till årsskiftet|hämtdatum=2016-09-16|efternamn=Trafikverket|verk=Trafikverket|språk=sv}}</ref> Trafiken var från början planerad i december 2017, men kommer öppna 10 juli 2017.<ref>{{Webbref|url=http://www.trafikverket.se/nara-dig/Stockholm/projekt-i-stockholms-lan/Citybanan/Nyhetsarkiv-start/2016-11/citybanan-i-stockholm-oppnar-den-10-juli-2017/|titel=Citybanan i Stockholm öppnar den 10 juli 2017|hämtdatum=2016-11-10}}</ref> Citybanan är en del av [[Trafiksatsning Stockholm]].

== Bakgrund ==
=== Sammanbindningsbanan ===
{{huvudartikel|Sammanbindningsbanan (järnväg)}}
[[Västra stambanan]] öppnades från Stockholm söderut år 1860. Sex år senare öppnade [[Norra stambanan]] norrut. Dessa hade var sin station, [[Stockholms södra]] på Södermalm och [[Stockholms norra]] på Norrmalm.

För att möjliggöra genomgående trafik byggdes därför den så kallade [[Sammanbindningsbanan (järnväg)|Sammanbindningsbanan]] som invigdes den 17 juli 1871. Samtidigt som denna bansträcka togs i bruk öppnades också [[Stockholms centralstation]]. Sträckan byggdes nästan helt på bro eller i tunnel. Det var på sin tid Sveriges dyraste järnvägsprojekt (per kilometer) med en kostnad på två miljoner riksdaler per kilometer i 1870 års penningvärde. Järnvägar (enkelspåriga) brukade kosta 50&nbsp;000–100&nbsp;000 kr per km vid denna tid. Järnvägen har lagts om flera gånger, senaste gången var när nuvarande [[Stockholms södra]] byggdes på 1980-talet. Innan dess skedde en stor ombyggnad på 1950-talet för att låta järnvägstrafiken kunna samsas med tunnelbanetrafiken och under 1960-talet då plankorsningen vid [[Tegelbacken]], "Tegelbackseländet", ersattes med en planskild korsning. Kapaciteten på sträckan har höjts efter hand, och efter de senaste förändringarna av signalsystemet och växlarna år 2006 kan det gå 28 tåg per timme och riktning.

===Getingmidjan då och nu===
{{Dubbel bild|center|Sammanbindningsbanan 1886.jpg|350|Centralbron pendeltåg 2009cr.jpg|350|<center>Illustration över sammanbindningsbanan, 1886. Ett pendeltåg kör norrut på den så kallade [[Sammanbindningsbanan (järnväg)|getingmidjan]] vid [[Riddarholmen]], september 2009.</center>}}

=== Tredje spåret ===
[[Fil:Tredje spåret 2012.jpg|miniatyr|Tredje spåret, vy mot norr, 2012.]]
Under en längre period på 1970-90-talet planerades ett tredje spår, kallat ''Tredje spåret'', för den gamla sammanbindningsbanan för att öka kapaciteten. Planerna lades ner på 1990-talet till förmån för två nya spår i tunnel, Citybanan. Lösningen utreddes ytterligare år 2006 på grund av kraftigt ökande budget för Citybanan, men lades snart ner igen. En av orsakerna till att man skrotade tredje spåret var att området är historiskt känsligt och av riksintresse, med bland annat [[Riddarholmskyrkan]] där många av de svenska kungarna ligger begravda. En annan var att ett tredje spår inte räcker. Det måste köras som enkelspår, som skulle kunna tillåta max 8 tåg per timme och riktning, men då blir det väntetider. Att bygga två spår ger mycket bättre kapacitet (24 tåg per timme och riktning nämns) men det skulle krävt omfattande rivningar på [[Riddarholmen]]. Det som finns kvar av "Tredje spåret" är en påbörjad viadukt över [[Söder Mälarstrand]] (i folkmun kallad "bockfoten") samt cirka 300 meter färdig tunnel under [[kvarteret Överkikaren]].<ref>[http://insynsbk.stockholm.se/templates/main/pages/xGetDocument.aspx?FileId=320400&FileName=xeomaxxx.pdf&DataSource=4 Planbeskrivning Pl 7954 av den 31 januari 1984.]</ref>

=== Nuvarande trafiksituation ===
I dagsläget har södra infarten till [[Stockholm C]] två spår som trafikeras av [[Stockholms pendeltåg|pendeltåg]], [[regionaltåg]], [[godståg]] och [[fjärrtåg]]. På 1880-talet trafikerades "getingmidjan" av tio tåg/dygn, idag (2011) är det 550 tåg/dygn i båda riktningar.<ref>{{webbref |url=http://www.trafikverket.se/Privat/Projekt/Stockholm/Citybanan/Fragor-och-svar/ |titel=Frågor och svar om Citybanan |hämtdatum=24 juni 2012 |utgivare=[[Trafikverket (Sverige)|Trafikverket]] }}</ref> Av dagens tåg, 24 tåg per timme och riktning i rusning, är mer än hälften pendeltåg, annars skulle det vara mycket trångt på dem. På flera av regionallinjerna ut ur Stockholms län kan det bara gå ett tåg per timme och riktning på grund av kapacitetsbristen. Många pendlare får då vänta länge före och efter arbetet om de ska åka tåg. Med Citybanan finns det möjlighet till den dubbla kapaciteten.

== Planering ==
=== Beslutsprocess ===
[[Fil:Trafikverket Södertunneln 2012.jpg|miniatyr|vänster|Trafikverkets skylt, september 2012.]]
[[Fil:Söderströmstunneln dec 2010a.jpg|miniatyr|Arbeten med [[Söderströmstunneln]] under [[Riddarfjärden]]/[[Söderström]] i december 2010. Första sänktunneln har lagts i position och den andra delen har anlänt för invändiga betongarbeten.]]
[[Fil:Södertunnelm 07-2010.jpg|miniatyr|Arbeten med sänktunneln, 28 juli 2010]]
[[Fil:Söderströmstunneln muddring 2011.jpg|miniatyr|Muddringsarbeten för [[Söderströmstunneln]], augusti 2011.]]
[[Fil:Södermalmstunneln mot Söderströmstunneln 2013a.jpg|miniatyr|Övergången Södermalmstunneln mot Söderströmstunneln, oktober 2013.]]
I maj 2006 nådde [[Stockholms läns landsting]], [[Banverket]] och [[Stockholms kommun|Stockholms stad]] en överenskommelse om finansiering av projektet. Byggstart planerades till 2008 och den färdiga tunneln skulle stå klar någon gång mellan åren 2013 och 2016.

Under 2005-2006 startade förberedelsearbeten med ombyggnader av bangården på [[Stockholms centralstation|Stockholms central]] för att bereda plats för arbetstunnlar. Efter maktskiftet i Stockholms stadshus hösten 2006 meddelade [[regeringen Reinfeldt]] att man vill riva upp gällande avtal om finansiering för att möjliggöra byggandet av en kringfartsled för biltrafiken istället. I mars 2007 skrev [[Örebro kommun]] på ett avtal om att vara med och finansiera projektet.<ref>{{webbref |url=http://www.aftonbladet.se/nyheter/article10906548.ab |titel=Citybanan närmar sig |hämtdatum=24 juni 2012 |efternamn=Soläng |förnamn=Maria |datum=20 mars 2007 |utgivare=[[Aftonbladet]]}}</ref>

I maj 2007 gav regeringen klartecken att börja bygga Citybanan.<ref>{{webbref |url=http://www.svt.se/svt/jsp/Crosslink.jsp?d=33538&a=841053 |titel=Regeringen ger klartecken till Citybanan |hämtdatum=24 juni 2012 |datum=31 maj 2007 |verk= |utgivare=[[Sveriges television]]}}</ref> I juli 2007 skrevs det första kontraktet, avseende projektering, och i september 2008 det första byggkontraktet, avseende tunnelsträckan Riddarholmen-Södermalm.<ref>{{webbref |url=http://www.banverket.se/sv/Amnen/Aktuella-projekt/Projekt/1867/Citybanan-i-Stockholm/Nyheter/2008/Miljardavtal-tecknat-for-Soderstromstunneln.aspx |titel=Miljardavtal tecknat för Söderströmstunneln |hämtdatum=24 juni 2012 |datum=24 januari 2008 |utgivare=[[Banverket]] |arkivurl=http://web.archive.org/web/20091110101559/http://www.banverket.se/sv/Amnen/Aktuella-projekt/Projekt/1867/Citybanan-i-Stockholm/Nyheter/2008/Miljardavtal-tecknat-for-Soderstromstunneln.aspx |arkivdatum=10 november 2009 }}</ref> Officiell byggstart hölls 24 januari 2009. Enligt nuvarande beräkningar kräver projektet en byggtid på åtta år.

=== Teknik ===
Lokaltågstrafiken ska ledas genom en ny sex kilometer lång dubbelspårig tunnel mellan [[Tomteboda]] och [[Stockholms södra|Södra station]]. I planen ingår två nya stationer, [[Stockholm City station]] och [[Odenplan (pendeltågsstation)|Stockholm Odenplan station]], samtidigt som den nuvarande stationen [[Karlbergs station|Karlberg]] kommer att läggas ner. Banan kommer att gå under [[Stockholms tunnelbana|tunnelbanans]] spår. Parallellt med järnvägstunneln byggs en mindre service- och räddningstunnel.

Banans djupa läge kräver upp till 30 promille lutning. Citybanan ska ansluta vid [[Stockholms södra|Södra station]] och använda de två norra spåren i stationen. För att tågen ska komma in på rätt spår söderut kommer man att bygga en bro söder om [[Årstaberg]]s station som leder norrgående fjärrtåg över pendeltågsspåren. Vid [[Tomteboda]] anläggs en planskild anslutning så att både pendeltåg och fjärrtåg kan gå i båda riktningar utan att hindra varandra.

Citybanan är idag en förutsättning om man vill utöka trafiken på nästan alla banor för tåg till/från Stockholm, inte minst [[Västra stambanan]], [[Svealandsbanan]], [[Ostkustbanan]] och den framtida [[Ostlänken]]. Eftersom en betydande del av alla tågturer i Sverige passerar Stockholm C, 80 procent av persontrafiken startar eller slutar i Stockholm, blir det till en nationell angelägenhet.<ref>{{webbref |url=http://www.banverket.se/sv/Amnen/Aktuella-projekt/Projekt/1867/Citybanan-i-Stockholm/Nyheter/2008/Avtal-mellan-staten-och-regionerna-sakrar-Citybanans-finansiering.aspx |titel=Avtal mellan staten och regionerna säkrar Citybanans finansiering |hämtdatum=22 juni 2012 |datum=19 december 2008 |utgivare=[[Banverket]] |arkivurl=http://web.archive.org/web/20090628223835/http://www.banverket.se/sv/Amnen/Aktuella-projekt/Projekt/1867/Citybanan-i-Stockholm/Nyheter/2008/Avtal-mellan-staten-och-regionerna-sakrar-Citybanans-finansiering.aspx |arkivdatum=28 juni 2009 }}</ref> Enligt beräkningar kommer Citybanan självt ge plats för 24 tåg per timme och riktning vilket skapar möjlighet för 48 tåg i timmen genom Stockholm per riktning, det är dubbelt så många som idag.<ref>{{webbref |url=http://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=87&artikel=1316252 |titel=Försvarsministern kritisk till Citybanan |hämtdatum=30 oktober 2012 |efternamn=Mittjas |förnamn=Nina |datum=17 april 2007 |utgivare=[[Sveriges Radio]]}}</ref>

===Fakta===
Uppgifter enligt broschyren "Citybanan" utgiven av Trafikverket, Stockholms stad, Stockholms läns landsting och SL <ref>{{webbref |url=http://www.trafikverket.se/PageFiles/24462/tre_minuter_om_citybanan.pdf |titel=Tre minuter om citybanan}}Broschyr om Citybanan </ref>:
* 6 kilometer lång tunnel med dubbelspår för pendeltåg.
* Största djup blir 40 meter under jorden.
* 1,4 kilometer lång järnvägsbro över spårområdet i Årsta (se [[Älvsjöbågen]]).
* 1,8 kilometer nya rulltrappor.
* 6 arbetstunnlar anläggs.
* 2500 personer kommer att arbeta med tunneln.

=== Ekonomi ===
Kostnaden för Citybanan beräknas bli 19,4 miljarder enligt prisnivå i december 2011.<ref name="riksrevisionen">{{rapportref |titel=Citybanans regionala medfinansiering |utgivare=Riksrevisionen |sid=45 |url=http://www.riksrevisionen.se/PageFiles/15848/Anpassad_12_8_Citybanans%20regionala%20medfinansiering.pdf |format=PDF |hämtdatum=26 september 2012 }}</ref>

År 2007 beräknades kostnaden bli 16,3 miljarder kronor enligt prisnivå i januari 2007, och pengar fördelades på följande sätt:<ref>{{rapportref |titel=Planbeskrivning av Citybanan |utgivare=[[Banverket]] |sid=186 |datum=november 2007 |url=http://www.trafikverket.se/PageFiles/13358/Planbeskrivning%20jvp%20Citybanan%20webb2.pdf |format=PDF |hämtdatum=24 juni 2012 }}</ref>
* Nedlagt för projektering och förberedande arbeten: 1,3 miljarder
* Projektledning och administration: 600 miljoner
* Projektering och produktion, gemensamt inklusive reserv: 2,8 miljarder
* Norra delen inkl. [[Odenplan (pendeltågsstation)|Stockholm Odenplan station]]: 2,4 miljarder
* Centrala delen inkl. [[Stockholm City station]]: 4,2 miljarder
* Södra delen: 2,1 miljarder
* Järnvägsarbeten (till exempel spår, el) mm: 1,9 miljarder
* Årstabron-Älvsjö inkl. järnvägsarbeten: 1 miljard

=== Miljö och kvalitet ===
Citybanan är ISO-certifierad för miljö, arbetsmiljö och kvalitet. Det betyder att projektet har ett noggrant och systematiserat arbetssätt och att dess verksamhetssystem följer den internationella standarden för ISO 9001 (kvalitet), ISO 14001 (miljö) samt OHSAS 18001 (arbetsmiljö).  Certifieringen ägde rum år 2010 och följs upp genom revisionsrapporter varje halvår fram till 2017.<ref>[http://www.trafikverket.se/Privat/Projekt/Stockholm/Citybanan/Om-projektet/Certifiering/ Trafikverket: Citybanas certifiering.]</ref>

== Genomförande ==
===Arkeologiska undersökningar===
[[Fil:Riddarholmen Citybanan 2011.jpg|miniatyr|Utgrävningsplatsen på [[Riddarholmen]].]]
Under sommaren 2011 utförde arkeologer från [[Sjöhistoriska museet]] en arkeologisk undersökning av sjöbottnen på och utanför västra [[Riddarholmen]]. Här kommer den östra anslutningen av [[Söderströmstunneln]]s sänktunnel att mynna. För de nödvändiga tunnelarbetena schaktas det en grop som är lika djup som ett åttavåningshus är högt.

Under bygget är därför delar av sjöbotten utanför Riddarholmen torrlagd. Undersökningen var den största sedan slutet på 1970-talet då den så kallade [[Riksgropen]] på [[Helgeandsholmen]] var aktuell och där man bland mycket annat fann rester av [[Stockholms stadsmurar|Stockholms stadsmur]].<ref>[http://www.sjohistoriska.se/Kusten-runt/Marinarkeologi/Citybanan/ Sjöhistoriska: Citybanan - arkeologisk undersökning, läst 2011-07-22.]</ref>

När utgrävningarna avslutades i oktober 2011 hade man hittat cirka 800 föremål. Delar av en båt, sannolikt från 1700-talet, fanns i gropen men huvudsakligen härrörde fynden från 1800-talet och från tiden för Stockholms första ångbåtshamn på södra Riddarfjärden. Bland fynden märks vardagsföremål som kritpipor, flaskor, ett stenkrus, mynt och ett dockhuvud i porslin. Ett intressant fynd var en 150 år gammal snusdosa i mässing med gravering "Tillhör Danils Per Perssons Leksand & Romma 1847". Hans identitet kunde fastställas i efterhand.<ref>{{tidningsref |författare=Hällberg, Annki |rubrik=Hittades efter 150 år |url=http://www.dt.se/nyheter/dalarna/1.3940704-hittades-efter-150-ar |tidning=[[Dalarnas Tidningar]] |datum=26 september 2011 |hämtdatum=22 juni 2012 }}</ref>

<gallery widths=150px heights=110px perrow=4 caption="Funna föremål i urval">
Fil:Riddaholmen stenkrus seltersflaska 2011.jpg|Stenkrus för [[Selters]]vatten
Fil:Riddaholmen dockhuvudet 2011.jpg|Dockhuvud i porslin
Fil:Riddaholmen prisma 2011.jpg|Fartygsprisma
Fil:Riddaholmen snusdosa 2011.jpg|Snusdosa med inskription
</gallery>

===Järnvägsbron Älvsjöbågen ===
[[Fil:Bron Årsta Älvsjö 2012v 02.jpg|miniatyr|Järnvägsbron Årsta-Älvsjö, 2012.]]
{{huvudartikel|Älvsjöbågen}}
Älvsjöbågen är en enkelspårig [[järnvägsbro]] som är under uppförande (2014). Den 1,4 kilometer långa bron, som kommer att sträcka sig mellan [[Älvsjö station]] och [[Årstaberg]] i södra [[Stockholm]] är en del av Citybanan och blir en av Sveriges längsta järnvägsbroar. För närvarande går pendeltåg och fjärrtåg norrut mot Stockholms central via den nyare, västra [[Årstabron]] medan alla tåg söderut trafikerar den äldre, östra Årstabron. I och med Citybanans driftsättning år 2017 är det meningen att varje tågtyp skall ledas över var sin bro. Västra Årstabron trafikeras då av enbart pendeltåg och östra Årstabron av enbart fjärr-, regional-, och godståg.<ref>[http://www.infrastrukturnyheter.se/2009/11/ny-bro-leder-tagtrafiken-ratt-in-pa-citybanan Infrastrukturnyheter: Ny bro leder tågtrafiken rätt in på Citybanan, publicerad 2009-11-24.]</ref>

=== Tunnelbyggen ===
Citybanan har beskrivits som det mest komplicerade infrastrukturprojektet som har planerats i Sverige i modern tid. För den nya järnvägstunneln krävs omfattande sprängningsarbeten under Stockholms centrala delar i direkt anslutning till känsliga äldre hus och känsliga infrastrukturanläggningar som [[Stockholms tunnelbana|tunnelbanan]] och ledningstunnlar.<ref>[http://insyn.stockholm.se/insynTransFrameMain.aspx?id=20&nodeid=169996 Uppgift enligt Markkontorets tjänsteutlåtande av den 2006-05-03, kapitel "Risker och osäkerhetsfaktorer"]</ref> 
[[Fil:Citybanan Stockholm City pressvisning 2012 05.jpg|miniatyr|[[Norrströmstunneln]] i oktober 2012.]]
Citybanans nya tunnlar delas in i (från söder)<ref>{{webbref |url=http://www.trafikverket.se/Privat/Projekt/Stockholm/Citybanan/Byggnation/Entreprenader-/ |titel=Entreprenader |hämtdatum=1 november 2012 |utgivare=Trafikverket}}</ref>:
# [[Södermalmstunneln]], bergtunnel mellan [[Stockholms södra|Södra station]] och [[Söder Mälarstrand]], längd 1200 meter
# [[Söderströmstunneln]], sänktunnel/betongtunnel mellan [[Söder Mälarstrand]] och [[Riddarholmen]], längd 400 meter
# [[Norrströmstunneln]], bergtunnel mellan [[Riddarholmen]], [[Stockholm City station]] och [[Norra Latin]], längd 1400 meter
# [[Norrmalmstunneln]], bergtunnel mellan [[Norra Latin]] och [[Observatorielunden]], längd 800 meter
# [[Vasatunneln]], bergtunnel mellan [[Observatorielunden]] och [[Norra Stationsgatan]], längd 1870 meter
# [[Tomtebodatunneln (järnvägstunnel)]], betongtunnel och betongtråg vid spårområdet i [[Tomteboda]], längd 455 meter

För den cirka 400 meter långa [[Söderströmstunneln]] (mellan [[Söder Mälarstrand]] och [[Riddarholmen]]) kommer en mycket avancerad tunnelbyggnadsmetod till användning. Anledning är att bergytan huvudsakligen ligger under tunnelläget. Tunneln består av tre  [[sänktunnel]]element som gjuts i betong, för att sedan sänkas ned. Stålskalet som tunneln gjuts i tillverkades i Tallinn för att sedan transporteras över Östersjön in genom Södertälje slussar och vidare upp till Mälaren där större delen av gjutarbetet görs.<ref name="sänktunnel">{{webbref |url=http://www.trafikverket.se/Privat/Projekt/Stockholm/Citybanan/Byggnation/Soderstromstunneln--ingenjorskonst-pa-forsta-parkett/ |titel=Söderströmstunneln – ingenjörskonst på första parkett |hämtdatum=22 juni 2012 |utgivare=[[Trafikverket (Sverige)|Trafikverket]]}}</ref> De kommer sen att vila på fyra stycken [[Pålning (markförstärkning)|betongpålar]] som gjuts fast i berggrunden. Det hela kan liknas vid en överdäckad undervattensbro.<ref>[http://fc.bygging.se/~husbyggaren/2009_1_01.pdf Uppgifter enligt Husbyggaren nr 1, 2009]</ref> Sedan den 6 augusti 2013 är alla tre tunnelelementet nedsänkta på botten av [[Söderström]]<ref>http://www.trafikverket.se/Privat/Projekt/Stockholm/Citybanan/Nyhetsarkiv-start/2013-08/Alla-goda-ting-ar-tre/</ref>.

För Södermalms- och Norrmalmstunneln anläggs även långa arbets- och transporttunnlar, bland annat en cirka 200 meter lång tunnel med en öppning vid Söder Mälarstrand nära [[Mariahissen]], dels en 700 meter lång tunnel med öppning vid [[Torsgatan]] strax väster om [[Barnhusbron]].<ref>[http://www.banverket.se/pages/8537/samrad_vatten/Torsgatan_teknisk_beskrivning.pdf Teknisk beskrivning av Banverket]</ref>

=== Olyckor och dödsfall ===
Citybanans genomförande har varit olycksdrabbat. Från januari 2008 till oktober 2013 inträffade nästan dubbelt så många olyckor som projekt [[Norra länken]] som är av jämförbar storlek.<ref name="byggnads">{{tidningsref|efternamn=Fransson|förnamn=Margite|titel=Citybanan årets sämsta bygge|url=http://www.byggnadsarbetaren.se/2013/12/arets-samsta-bygge/|hämtdatum=28 maj 2015|tidning=Byggnadsarbetaren|datum=2 december 2013}}</ref> Citybanan blev 2013 utnämnt till årets sämsta bygge av tidningen Byggnadsarbetaren.<ref name="byggnads" /> Flera olyckor har dessutom varit dödliga, fram till och med mars 2014 har totalt sex dödsfall inträffat.<ref>{{webbref|efternamn=Göransson|förnamn=Anders|titel=Fick traktorskopa över sig – sjätte dödsfallet vid Citybanan|url=http://www.metro.se/nyheter/sjatte-dodsfallet-vid-citybanan/EVHncg!xSQZm7aQz75Q/|utgivare=[[Metro (tidning)|Metro]]|hämtdatum=28 maj 2015}}</ref>

==Nya stationer==
===Stockholm City===

{{huvudartikel|Stockholm City (pendeltågsstation)}}
Stationen kommer att ersätta [[Stockholms central]] för pendeltågen och får två plattformar och fyra spår med uppgångar mot [[Centralplan, Stockholm|Centralplan]] vid Scandic Continental i kvarteret Orgelpipan 6 och [[Vasaplan, Stockholm|Vasaplan]] framför [[Arlanda Express]].<ref>{{webbref|url=http://www.trafikverket.se/Privat/Projekt/Stockholm/Citybanan/Omradesinformationdeletapperdelprojekt/Norrmalm/Station-Stockholm-City-/|titel=Station Stockholm City|utgivare=[[Trafikverket (Sverige)|Trafikverket]]|datum=2010-03-30|hämtdatum=2010-07-24}}</ref> Plattformarna blir 255 meter långa och kommer ligga cirka 40-44 meter under gatunivå och 12 meter under plattformen för [[Blå linjen (Stockholms tunnelbana)|tunnelbanans blå linje]].<ref>{{rapportref|url=http://www.trafikverket.se/PageFiles/13358/Planbeskrivning%20jvp%20Citybanan%20webb2.pdf|titel=Planbeskrivning av Citybanan|sid=sid. 62|id=Diarienr:F07-1809/SA20|utgivare=[[Banverket]]|datum=november 2007|format=PDF |hämtdatum=1 november 2012 }}</ref>

När stationen är färdigställd kommer det att finnas 1 kilometer glasade plattformsväggar dessutom kommer 44 rulltrappor och 17 hissar samt flera trappor att sammanlänka stationen med befintliga stationer för tunnelbana och tåg.<ref>Trafikverkets informationsblad vid pressvisningen den 19 oktober 2012</ref>

===Stockholm Odenplan===
{{huvudartikel|Odenplan (pendeltågsstation)}}
Stockholm Odenplan är arbetsnamnet på en ny underjordisk [[järnvägsstation]] för [[Stockholms pendeltåg]] som byggs under [[Odenplans tunnelbanestation]] i [[Stockholm]]. Stationen kommer att ersätta nuvarande [[Karlbergs station]]. Stationen ska ligga under [[Gröna linjen (Stockholms tunnelbana)|tunnelbanans gröna linje]] på [[Odenplan]]. Den kommer att ha två spår och en perrong. Det blir rulltrappor direkt till tunnelbanan, vilket gör byten mellan pendeltåg och tunnelbana betydligt snabbare än i dag. Idag är Karlbergs stations närmaste tunnelbanestation inte Odenplan utan S:t Eriksplan.

==Bilder==
<gallery widths=150px heights=110px perrow=4 caption="Arbeten med Södermalmstunneln">
Södermalmstunneln 2013a.jpg|Byggarbetena vid [[Stockholms södra|Södra station]]<br />2013-10-10
Södermalmstunneln 2013n.jpg|Valvgjutning vid Södra station<br />2013-10-10
Södermalmstunneln 2013p.jpg|Tunnelavsnitt under Hornsgatan<br />2013-10-10
Södermalmstunneln mot Söderströmstunneln 2013.jpg|Södermalmstunneln vy mot [[Söderströmstunneln]]<br />2013-10-10
</gallery>

<gallery widths=150px heights=110px perrow=4 caption="Arbeten med Söderströmstunneln">
Citybanan 2009-03c.jpg|Riddarholmen<br />2009-03-01
Citybanan Sänktunnel april 2013b.jpg|Service- / räddningstunneln Riddarholmssidan<br />2013-04-29
Citybanan Sänktunnel april 2013y.jpg|Huvudtunneln Riddarholmssidan<br />2013-04-29
Söderströmstunneln sänktunnel okt 2013.jpg|Den färdiga sänktunneln under Söderström<br />2013-10-10
</gallery>

<gallery widths=150px heights=110px perrow=4 caption="Arbeten med arbetstunneln vid Torsgatan">
Citybanan Torsgatan 2009a.jpg|Torsgatan<br />2009-09-21
Citybanan Torsgatan 2009b.jpg|Torsgatan<br />2009-09-21
Citybanan Torsgatan 2009c.jpg|Torsgatan<br />2009-09-21
Citybanan Torsgatan 2009d.jpg|Torsgatan<br />2009-09-21
</gallery>

<gallery widths=150px heights=110px perrow=4 caption="Arbeten med nya stationen Stockholm City, oktober 2012">
Citybanan Stockholm City pressvisning 2012 09.jpg
Citybanan Stockholm City pressvisning 2012 04.jpg
Citybanan Stockholm City pressvisning 2012k.jpg
Citybanan Stockholm City spräng 2012a 04.jpg
</gallery>

== Se även ==
* [[Citytunneln]], Malmö
* [[Västlänken]] planerad tunnel under centrala Göteborg
* [[Järnvägstunnlar i Stockholm]]

== Referenser ==
<references />

== Vidare läsning ==
*[[Gunnar Sandin]] ''Vägen till citybanan: spårfrågan mellan Norr och Söder under 150 år''. Stockholm: Stockholmia 2012. Monografier utgivna av Stockholms stad.

== Externa länkar ==
{{commons|Category:Citybanan}}
* [http://www.trafikverket.se/citybanan Trafikverkets webbplats om Citybanan]


{{Järnvägstunnlar i Stockholm}}

{{pågående bygge||Stockholm|ambox=nej|datum=2009-08}}

[[Kategori:Järnvägslinjer i Sverige]]
[[Kategori:Järnvägstunnlar i Stockholms län]]
[[Kategori:Broar i Stockholm]]