Visa källa för Öresundståg

{{Infobox Tågsystem
|namn        = Öresundståg
|färg        = #aaa
|textfärg    = white
|bild        = Oeresundstag x31 - alvesta station.jpg
|bildtext    = Öresundståg X31 vid Alvesta station.
|fordonstyp  = [[X31]]
|tågsystem   = Regionaltåg (Sverige)<br> Pendeltåg (Danmark)
|huvudman    = [[Öresundståg AB]]<br />Trafikstyrelsen (Danmark)
|operatörer  = [[DSB]] (Danmark)<br />[[Transdev]] (Sverige)
|linjer      = 3
|stationer   = 54
|län         = [[Skåne län|Skåne]]<br />[[Blekinge län|Blekinge]]<br />[[Hallands län|Halland]]<br />[[Kronobergs län|Kronoberg]]<br />[[Kalmar län|Kalmar]]<br />[[Västra Götalands län|Västra Götaland]]
|land        = [[Danmark]]<br>[[Sverige]]
|karta       = {{Linjekarta Öresundståg}}
|kartläge    = uncollapsed 
}}
'''Öresundståg''', ''Ø-tåg,'' ([[danska]]: ''Øresundstog'') är ett nät av [[regionaltåg|regional tågtrafik]] i [[Öresundsregionen]]. Linjenätet sträcker sig från [[Helsingör]] på den danska sidan till [[Göteborg]], [[Växjö]]/[[Kalmar]] och [[Karlskrona]] på den svenska (med förkortning av linjesträckningarna under helger och sena kvällar). Trafiken körs av [[DSB]] på den danska sidan och av [[Transdev]] på den svenska sidan. [[SJ]] tar över trafiken på den svenska sidan<ref>{{Tidningsref|rubrik=SJ tar över driften av Öresundstågen|url=https://www.svt.se/nyheter/lokalt/halland/sj-tar-over-driften-av-oresundstagen|tidning=SVT Nyheter|datum=2019-05-21|hämtdatum=2020-02-09|språk=sv|förnamn=Mattias|efternamn=Bolin}}</ref> den 13 december 2020.

== Huvudmän ==
Huvudman för trafiken med Öresundstågen är inom Sverige bolaget Öresundståg AB som ägs av [[trafikhuvudman|trafikhuvudmännen]] (från 11 januari 2009{{Källa behövs|datum=2015-12}}). Ägare är [[Skånetrafiken]], [[Blekingetrafiken]], [[Hallandstrafiken]], [[Länstrafiken Kronoberg]], [[Västtrafik]] och [[Kalmar Länstrafik]]. Varje trafikhuvudman är skyldig att tillhandahålla så många fordon som det behövs för att täcka trafikutbudet i sitt län.<ref>{{webbref|url=http://www.kristianstadsbladet.se/article/20100417/KRISTIANSTAD/704179765|titel=Tre nya tåg behövs|utgivare=[[Kristianstadsbladet]]|hämtdatum=2010-04-20}}{{död länk|datum=2017-08 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>

== Operatörer ==
Från början sköttes trafiken gemensamt av [[SJ AB|SJ]] och [[DSB]]. Efter upphandling togs trafiken över av [[DSBFirst]] 2009 (med undantag för sträckan Alvesta-Kalmar som fortsatt kördes av SJ).{{källa behövs|datum=2015-12}}

Under 2011 uppdagades stora ekonomiska förluster i DSBFirst samt oegentligheter i de ekonomiska transaktionerna med moderbolaget [[DSB]].<ref name="Tågbolag har använt skattepengar illegalt">[http://www.sydsvenskan.se/sverige/tagbolag-har-anvant-skattepengar-illegalt1]{{död länk|datum=2017-09|bot=InternetArchiveBot}}</ref><ref name="Jätteskuld hot mot DSB First">[http://www.sydsvenskan.se/danmark/jatteskuld-hot-mot-dsb-first/]</ref>

Företaget begärde mer pengar av Öresundståg för att inte gå i konkurs.<ref name="Halv miljard krävs för att rädda DSB">[http://www.laholmstidning.se/article/20110617/NYHETER/706179841]</ref> En ganska högljudd debatt uppstod mellan Danmark och Sydsverige där den danske [[trafikminister]]n hotade med att stoppa svenska tåg vid Kastrup.<ref name="Så slapp DSB undan brotågen">[http://www.sydsvenskan.se/sverige/sa-slapp-dsb-undan-brotagen/]</ref>

Efter förhandlingar den 25 juni kom man överens om att de svenska huvudmännen skulle skjuta till pengar för att driva trafiken till december. Från och med 11 december 2011 togs trafiken på svenska sidan temporärt över av [[Veolia Transport]] medan man genomförde en ny upphandling av trafiken.<ref name="Så slapp DSB undan brotågen">[http://www.sydsvenskan.se/sverige/sa-slapp-dsb-undan-brotagen/]</ref>

Vid Veolias övertagande av trafiken på den svenska sidan ingick även sträckan Alvesta-Kalmar. Samtidigt gick [[Kalmar Läns Trafik]] med i [[sydtaxan]].<ref name="ö-tåg utökas till kalmar">{{webbref|url=http://www.lanstrafikenkron.se/CM.php?PageID=72036&news_id=3697|titel=Öresundstågen utökas till Kalmar|utgivare=Länstrafiken Kronoberg|datum=2010-06-24|hämtdatum=2010-07-18|arkivurl=https://web.archive.org/web/20100729210117/http://www.lanstrafikenkron.se/CM.php?PageID=72036&news_id=3697|arkivdatum=2010-07-29}}</ref> 

I Danmark är det Trafikstyrelsen som är huvudman och som delegerat driftsansvaret till operatören [[DSB]], utom för biljetter inom Danmark som trafikhuvudmannen [[Movia]] hanterar.

Ansvaret för trafiken över bron delas fram till 2022 av den danska och den svenska operatören, med personalbyten omväxlande i Malmö och Köpenhamn.<ref name="Öresundståg - Om oss">[http://www.oresundstag.se/sv/Om-oss/]</ref>

Från och med december 2020 till och med december 2028 är det [[SJ AB|SJ]] via nybildade bolaget SJ Öresund AB, som tar över driften av Öresundstågen som kör trafiken på den svenska sidan.<ref>{{Webbref |url=http://www.mynewsdesk.com/se/skanetrafiken/pressreleases/kunden-i-centrum-i-nytt-avtal-foer-oeresundstaagen-2876283 |titel=Kunden i centrum i nytt avtal för Öresundstågen|hämtdatum=2019-05-21 |författare= |efternamn= |förnamn= |författarlänk= |efternamn2= |förnamn2= |datum= |år= |månad= |format= |verk= |utgivare=Skånetrafiken |sid= |språk= |doi= |arkivurl= |arkivdatum= |citat= |ref= }}</ref>

I augusti 2018 fick Skånetrafiken helhetsansvar för Öresundstågstrafiken mellan Malmö och Köpenhamn<ref>{{Webbref|titel=Unikt avtal gör det lättare för Öresundsresenärer|url=https://www.rt-forum.se/article/view/617435/unikt_avtal_gor_det_lattare_for_oresundsresenarer|verk=RT-Forum|hämtdatum=2020-02-09}}</ref>. Efter upphandling av trafiken kommer därför SJ under 2022 att ta över ansvaret även för trafiken över bron fram till Østerport i [[Köpenhamn]].<ref>{{Pressmeddelanderef|url=http://nyhetsrum.sj.se/pressreleases/sj-faar-foertroendet-att-koera-oeresundstaag-2876898 |rubrik=SJ får förtroendet att köra Öresundståg |utgivare=SJ AB |datum=21 maj 2019 |format= |språk= |åtkomstdatum=9 feb 2020 |arkivurl= |arkivdatum= }} </ref> I samband med den förändringen slutar Öresundstågen att gå till/från Helsingör.

== Trafik och linjenät ==
Öresundståg trafikerar på svenska sidan linjerna
* (gränsen)-Hyllie-Malmö C-Lund-Helsingborg-Halmstad-Göteborg
* (gränsen)-Hyllie-Malmö C-Lund-Hässleholm-Kristianstad-Karlskrona
* (gränsen)-Hyllie-Malmö C-Lund-Hässleholm-Alvesta-Kalmar

Sträckan [[Lund C]] - [[Østerport station|Østerport]] trafikeras i täta intervaller hela dygnet:<ref>[[Skånetrafiken]]: [http://www.skanetrafiken.se/P4W/Tag/101212_110814/Tag_1_101212_110814.pdf]{{död länk|datum=2017-08|bot=InternetArchiveBot}}</ref> Under fem nattimmar går ett Öresundståg i timmen, medan på dagtid går ett tåg var tjugonde minut. År 2010-2015 gick ytterligare tåg Malmö-Köpenhamn så att i rusningstrafik på vardagar gick ett tåg var tionde minut. De extra tågen fick ställas in från december 2015 efter gräns- och id-kontrollerna som infördes på grund av [[Migrationskrisen i Europa|migrationskrisen]] inte har kapacitet för tätare tåg. När id-kontrollerna avskaffades i maj 2017 kunde tågen åter gå var tionde minut vid högtrafik.<ref>{{webbref|url=https://www.oresundsinstituttet.org/fakta-id-kontrollerna-over-oresund-forlanger-restiden-med-tag-till-sverige-med-mellan-10-och-50-minuter/|titel=Effekterna av gränskontrollerna mellan Skåne och Själland – avskaffade id-kontroller ger förbättringar i tågtrafiken|hämtdatum=|format=|verk=}}</ref>

På den danska sidan fungerar Öresundstågen som ett slags [[pendeltåg]] och är den enda tågförbindelsen till och från en del Köpenhamnsförorter (till exempel [[Nivå, Danmark|Nivå]] och [[Tårnby]]). I Sverige fungerar tågen både som [[regionaltåg]] som binder ihop städer, och som interregionala tåg för resor på flera timmar. I [[Skåne]] har tågen blivit mycket populära bland såväl kort- som långpendlare.

Öresundstågen går från och med [[12 december]] [[2010]] genom [[Citytunneln]] och stannar då vid [[Hyllie station]] samt [[Triangelns station]] i Malmö. I och med Citytunneln har restiden [[Kastrup]]–[[Malmö]]–[[Lund]] förkortats med cirka 10 minuter, och en större del av centrala Malmö är inom gångavstånd från en Öresundstågsstation.

Eftersom lokal folktäthet och därmed resandeantal varierar väsentligt längs tågens körsträckor, så kopplas vagnar på eller av längs sträckan. Mellan Hässleholm eller Helsingborg och Helsingör går tåg med nio vagnar på dagtid (tre X31), medan det är tre eller sex vagnar norr därom. Plattformarna är ofta för korta för nio-vagnarståg i Småland och Blekinge. På Göteborg C är det brist på tillräckligt långa plattformar, och Öresundståg får bara ha sex vagnar dit, trots ibland behov av fler. Detta planeras inte lösas förrän [[Västlänken]] är klar cirka 2026. På grund av stående passagerare Göteborg – Varberg i rusningstrafik och brist på X31K-fordon har Västtrafik 2017 börjat köra extratåg Göteborg – Varberg med sina fordon, där Öresundstågsbiljetter gäller.{{källa behövs|datum=2019-01}}

=== Biljetter ===
Resenärerna får köpa biljett från respektive trafikhuvudman beroende på sträcka. För resor mellan länen och över riksgränsen gäller [[sydtaxan]] vars biljetter säljs via trafikhuvudmännen och dess ombud eller via Resplus (som bokas via andra tågoperatörer och resebyråer). Möjligheten till platsbokning ska utökas.<ref>{{webbref|url=http://www.skanetrafiken.se/templates/InformationPage.aspx?id=21566&epslanguage=SV|titel=Skånetrafikens Pressmeddelande den 17 november|hämtdatum=|format=|verk=}}{{död länk|datum=2017-08 |bot=InternetArchiveBot }}</ref> För resor inom Danmark gäller [[Movia]]s biljetter ([[DSB]]-biljett vid resa i kombination med DSB:s egna tåg).

Man kan också köpa månadskort som gäller på en viss sträcka, och som säljs via trafikhuvudmännen. De gäller på lokala bussar i de kommuner korten gäller. De gäller däremot inte på SJ:s parallella tågtrafik (enstaka undantag finns).

=== Konkurrerande och kompletterande linjer ===
* Mellan [[Kastrup]] – [[Nørreport]] och [[Ørestad]] – Nørreport går det [[köpenhamns tunnelbana|metro]] (tunnelbana).
* På sträckorna [[Halmstad]] –[[Helsingborg]], [[Helsingborg]] – [[Malmö]] och [[Kristianstad]] – [[Hässleholm]] – Malmö går [[Pågatåg]] i Skånetrafikens regi. Dessa stannar på fler stationer än Öresundstågen.
* Vissa tåg mellan Helsingborg och Malmö (Hyllie) kallas Pågatåg Express och stannar i stort sett på samma stationer som Öresundstågen däremellan.
* Göteborg – Malmö går även [[SJ Snabbtåg]].
* (Stockholm–) Alvesta – Köpenhamn går SJ Snabbtåg.
* Alvesta - Kalmar går SJ regionaltåg.

SJ:s trafik bedrivs, till skillnad från trafikhuvudmännens, på kommersiell basis.

== Fordon ==
För Öresundstågen används tvåströms motorvagnar av typen [[X31]]K anpassade för att gå mellan Danmark och Sverige och uppfylla båda ländernas myndighetskrav. Även DSB-ägda dieseldrivna IC3([[Y2]]) har använts på [[Själland]].<ref>{{webbref|url=http://www.jarnvag.net/banguide/Fosieby-Kopenhamn.asp |titel=Järnväg.net om banan Fosieby-Köpenhamn(-Helsingör) |hämtdatum= |format= |verk= |arkivurl=https://web.archive.org/web/20070420160126/http://www.jarnvag.net/banguide/Fosieby-Kopenhamn.asp |arkivdatum=2007-04-20 }}</ref> Ytterligare motorvagnar av typen X31 har inköpts för att klara det ökade resandet på Öresundstågen. Tio till beställdes hösten 2008. Ytterligare elva beställdes hösten 2009<ref>{{webbref |url=http://www.bombardier.com/en/corporate/media-centre/press-releases/details?docID=0901260d800dc67c |titel=Bombardier Receives Order from Transitio in Sweden for the Delivery of 11 Three-Car CONTESSA Trains |hämtdatum= |format= |verk=}}</ref>. I rapporten "Nytt tågkoncept för framtiden" konstaterar Skånetrafiken att "Produktionslinan för Öresundståg (X31) är stängd, vilket innebär att det inte går att köpa fler sådana fordon för att förstärka Öresundstrafiken."<ref>{{Webbref|url=https://www.skane.se/Public/Protokoll/Regionfullm%C3%A4ktige/2017-10-23/System%203%20-%20ny%20trafikplattform/Nytt%20t%C3%A5gkoncept%20f%C3%B6r%20framtiden.pdf|titel=Nytt tågkoncept för framtiden|hämtdatum=2020-02-09|utgivare=Skånetrafiken}}</ref>

Under 2012 kommer tågen att utrustas med förstärkare som ska förstärka mobiltäckningen ombord. I och med detta kommer det även bli gratis wifi ombord. (Danskägda Öresundståg har under hösten 2011 utrustats med wifi som även ska fungera i Sverige.) <ref>{{webbref |url= http://www.oresundstag.se/Om-oss/Service-ombord/Tagen-anpassas-for-mobil-och-internet/ |titel= Tågen anpassas för mobil och internet |hämtdatum=2011-12-01 |format= |verk=}}</ref> I dagsläget (april 2018) har wifi på tågen ännu inte börjat fungera.

Öresundstågen kommer med början 2014 att renoveras, det kommer att bli nya bagagehyllor inne i tåget och i vestibulerna, 1:a klass får bredare och bekvämare säten. Man kommer att sätta fler ledstänger i låggolvsdelen, Kaffeautomaten och läskautomaten tas bort och genom att det görs så skapas ett större utrymme med bättre handikapplats. Toaletterna kommer även att förbättras och få bättre driftsäkerhet. Arbetet är tänkt att vara klart år 2017, anledningen att det tar tid är att man kommer renovera 1 tåg i taget eftersom de används dagligen i trafiken. Kostnaden för renoveringen i varje tågsätt ligger på ca 1,1 till 1,8 miljoner. I dagsläget (april 2018) har endast en bråkdel av tågen renoverats.

=== Ombordpersonal ===
Under första halvan av 2012 utsattes personalen ombord på tågen för 109 inrapporterade incidenter om våld eller hot om våld, vilket ledde till att [[Arbetsmiljöverket]], efter att ett 70-tal händelser ägt rum, beslutade att tågvärdarna inte fick arbeta ensamma i samband med biljettkontroll. Detta ledde till att vakter kallades in. Av incidenterna inträffade 62 stycken i [[Skåne län]]. Det beslutades att förbudet om ensamarbete skulle fortsätta åtminstone fram till mitten av augusti samma år.<ref>{{tidningsref|författare=Linnea Johansson|titel=Tågvärdar får inte arbeta utan vakt|url=http://www.dn.se/nyheter/sverige/tagvardar-far-inte-arbeta-utan-vakt|hämtdatum=20 juli 2012|tidning=Dagens Nyheter|datum=20 juli 2012}}</ref>{{uppdatera mening|datum=2013-08}}

=== System 3 ===
I september 2017 togs ett beslut i Region Skåne att anskaffa en ny generation tåg för att förstärka fordonsflottan i Skåne och över sundet. Den nya generationen tåg går under arbetsnamnet "System 3"<ref>{{Webbref|titel=Skånetrafiken tar nästa steg mot nya tåg i Skåne|url=http://www.mynewsdesk.com/se/skanetrafiken/pressreleases/skaanetrafiken-tar-naesta-steg-mot-nya-taag-i-skaane-2937240|verk=Mynewsdesk|hämtdatum=2020-02-09|språk=sv}}</ref> och de blir ett komplement till Öresundstågstrafiken.

Främst saknas idag kapacitet på sträckan Helsingborg-Lund-Malmö-Köpenhamn. Här är behovet dessutom så stort att man behöver öka antalet sittplatser. 
Dagens dubbelkopplade Öresundståg har 600 sittplatser per avgång, men planen är att trippelkoppla tre kortare tåg (3x84 meter) och då kunna nå minst 800 passagerare per avgång.
De kortare tågen kan då underhållas i Skånes befintliga tågdepåer.

Enligt Skånetrafiken skall System 3 "erbjuda hög komfort med t ex wifi, arbetsplatser och bra möjligheter att ta med bagage."

Nya system 3 skall i likhet med dagens Öresundståg, klara att framföras både i Sverige och Danmark, som har olika elektriska system.

Det skall vid varje sittplats finnas en liten arbetsyta, så att den resande kan använda en dator och även de nya tågen skall ha tillgång till en tyst kupé, samt "Flexytor” med plats med cyklar, barnvagnar och stort bagage samt utfällbara sittplatser.

Skånetrafiken kan dock tänka sig att endast ha en toalett istället för två, minska antalet cykelplatser och bagageutrymme för att uppnå 800 passagerare per avgång.

Planerad trafikstart är december 2022 och första sträckan att trafikeras av System 3 är Helsingborg-Landskrona-Kävlinge-Lund-Burlöv-Malmö-Copenhagen Airport-Köpenhamn.
Det ursprungliga beslutet omfattade 12 längre tåg, men i oktober 2019 ändrades beslutet till 18 kortare tåg, som kan kopplas tre och tre.

Skånetrafiken planerar att slutföra upphandlingen i mars 2020. Därefter presenteras vilka tåg som kommer att komplettera dagens Öresundståg.

Flera källor anger att de nya tågen kommer att bli så kallade "dubbeldäckare"<ref>{{Webbref|titel=Krav på nya tågen Helsingborg-Köpenhamn: 800 sittplatser|url=https://www.sydsvenskan.se/2019-05-19/krav-pa-nya-oresundstagen-dubbeldackare-med-800-platser|verk=Sydsvenskan|hämtdatum=2020-02-09|språk=sv}}</ref><ref>{{Webbref|titel=Dubbeldäckare spräcker inköpsbudget|url=https://inkopsradet.se/bransch/transport/dubbeldackare-spracker-inkopsbudget/|verk=Inköpsrådet|datum=2019-11-15|hämtdatum=2020-02-09|språk=sv-SE|förnamn=Per|efternamn=Eriksson}}</ref> med passagerare i ett övre plan, som kan nyttjas av dem som reser längre sträckor och ett nedre plan som är mer tillgänglighetsanpassat och för dem som reser kortare sträckor.

== Gränskontroll och tullkontroll ==
Ända sedan innan Öresundståg infördes 2000 har [[Nordiska passunionen]]s regler gällt för tågen, vilket inneburit att pass inte behövs för nordbor och andra godkända id-handlingar kontrollerats sporadiskt, endast vid misstanke om att inte ha rätt till resa över [[gränsen mellan Danmark och Sverige]]. År 2015 infördes dock [[Schengensamarbetet#Tillfälliga gränskontroller|polisiära gränskontroller]] av alla passagerare som genomfördes medan tågen stod på [[Hyllie station]]. Dessutom genomfördes utöver detta id-kontroller genom [[transportöransvar]] på sista stationen i Danmark före gränspassage. Dessa genomfördes före ombordstigning på ett inhägnat spår under tiden 4 januari 2016–4 maj 2017. Dessa två kontroller orsakade tillsammans en halvtimmes längre restid i riktning mot Sverige.

Tullkontroll utförs stickprovsmässigt ombord på Öresundståg, mest i riktning mot Sverige. Det finns inga röda eller gröna filer och ingen fast placerad tullpersonal på stationerna. De som har varor att deklarera, men inte ser någon tulltjänsteman, ska kontakta tullverket på telefon.<ref>[http://www.tullverket.se/anmalatilltullverketrodblaellergronfil.4.7df61c5915510cfe9e7105ce.html Anmäla till Tullverket – röd, blå eller grön fil]</ref>

== Kritik ==
Den kritik som riktats mot Öresundstågen har delvis haft sin bakgrund i att [[X31]]:orna haft för dålig komfort för att passa som långväga tåg, vilket de är i Sverige. Inredning och serviceutbud är utformade som i ett regionaltåg, inte för längre järnvägssträckor. Detta beror på att det finns särskilda danska krav på tågen Helsingör – Kastrup.

Öresundstågen har också kritiserats för att antalet resenärer ofta är fler än antalet platser, vilket gör att passagerare står eller sitter på golvet. Resenärer upplever det som otryggt och personal har ifrågasatt trängseln ur säkerhetsperspektiv. Problemen är störst på sträckan Helsingborg–Köpenhamn på morgonen, och omvänt på eftermiddagen.<ref>{{webbref|url=http://www.barometern.se/nyheter/kalmar/sj-lovar-att-fa-stopp-pa-forseningar-och-platsbrist-(361248).gm|titel=Platsbrist Barometern|hämtdatum=|format=|verk=}}{{död länk|datum=2017-10 |bot=InternetArchiveBot }}</ref> I och med ny tidtabell 2010-12-12, [[Citytunneln]]s öppnande, nyinköpta [[motorvagnar]] och att linjen Malmö – Ängelholm inte längre körs med Öresundstågens [[X31]]:or utan med pågatågens [[X61]] lättade trängseln något, men bara för stunden. [[Malmö C]] har varit den största flaskhalsen till december 2010 då Citytunneln invigdes. Lund, Triangeln, Kastrup, [[Köpenhamn H]] och Nørreport är andra kvarvarande flaskhalsar.{{källa behövs|datum=2019-01}} 

Ett tag var första klass halvtomt medan passagerare fick stå i andra klass,<ref>{{webbref|url=http://hd.se/skane/2008/09/12/foereslaar-klassloesa/|titel=Föreslår klasslösa Öresundståg - Helsingborgs dagblad|hämtdatum=|format=|verk=|arkivurl=https://web.archive.org/web/20080914055051/http://hd.se/skane/2008/09/12/foereslaar-klassloesa/|arkivdatum=2008-09-14}}</ref> och resenärer med andraklassbiljett har då krävt att få använda det tomma utrymmet i första klass. Problemet finns kvar men har minskat i och med att periodkort för första klass införts.<ref>http://www.oresundstag.se/sv/Priser-och-regler/Forsta-klass/</ref> Gränskontrollerna, särskilt ID-kontrollen vid järnvägsstationen på Kastrup orsakade ytterligare problem. Passagerare måste stiga av, byta spår och gå genom en kontroll och stiga på ett nytt tåg, vilket tog cirka 20 minuter. Dessutom kunde bara ett tåg gå var 20:e minut vilket orsakade trängsel ombord.{{källa behövs|datum=2019-01}}

Att kombinera långväga regionaltåg (på svenska sidan) med pendeltågsturer (på danska sidan) är ett problem åtminstone för [[Kystbanen]]. Tågen kan lätt få förseningar på den långa resan genom södra Sverige. Förseningarna är inte acceptabla för pendeltåg med många arbetspendlare och det har vållat kritik. Åtskilliga Öresundståg går dock endast Kastrup – Nivå, dvs helt i Danmark.{{källa behövs|datum=2019-01}} Det planeras att bygga om sträckan Klampenborg – Helsingör så att den i framtiden trafikeras med [[Köpenhamns S-tåg|S-tåg]] istället för med Öresundståg.<ref>[https://www.tv2lorry.dk/artikel/nye-tiltag-paa-kystbanen-det-er-helt-grotesk Tv2lorry.dk] 14 december 2017</ref><ref>[https://www.tv2lorry.dk/artikel/kystbanen-fire-stationer-faar-faerre-tog Tv2lorry.dk] 6 juni 2018</ref><ref>[https://www.tv2lorry.dk/artikel/glaede-over-forslag-om-s-tog-paa-kystbanen-men-ikke-i-helsingoer Tv2lorry.dk] 22 januari 2019</ref> Ett annat sätt att komma till rätta med förseningar är att sätta in ett reservtågsätt som kan gå in på ordinarie avgångstid vid Malmö C och på så sätt hålla tiden över bron till Danmark.<ref>{{webbref|url=http://www.sydsvenskan.se/sverige/article1396070/Minister-hotar-stoppa-svenska-tag.html|titel=Minister hotar stoppa svenska tåg|hämtdatum=|format=|verk=}}{{död länk|datum=2017-09 |bot=InternetArchiveBot }}</ref><ref>{{webbref|url=http://www.sydsvenskan.se/sverige/article1400889/Reservtag-kapar-forseningar.html|titel=Reservtåg kapar förseningar|hämtdatum=|format=|verk=|arkivurl=https://web.archive.org/web/20110306091341/http://www.sydsvenskan.se/sverige/article1400889/Reservtag-kapar-forseningar.html|arkivdatum=2011-03-06}}</ref>

==Bildgalleri==
<gallery>
Öresundståg Varberg mars 2012 b.jpg|Ett Öresundståg rullar in på [[Varbergs station]] söderifrån.
Två öresundståg i Bromölla.jpg|Två Öresundståg möts i [[Bromölla]]
Öresundståg på maskrosfält.jpg|Öresundståg i trafik genom Skåne, maj 2014.
Åsa station.jpg|[[Åsa, Kungsbacka kommun|Åsa]] station. Invigdes i december 2013.
</gallery>

== Referenser ==
<references/>

== Externa länkar ==
* [http://www.oresundstag.se/ Öresundståg]

{{Kollektivtrafik i Skåne}}
{{Regionala länståg i Sverige}}
{{Öresundståg}}
{{Kollektivtrafik i Köpenhamnsregionen}}

[[Kategori:Svenska tåg]]
[[Kategori:Danska tåg]]
[[Kategori:Öresundsregionen]]